老铁们都晓得，哈铁这块收入主要看的是怎么奉献嘛，娄健雄和徐率还特意给大伙儿算了一笔账，就说现在莎莎，也开始强调收入就得靠干了。毕竟钱袋子那可是老百姓心里最大的事儿，只有在岗位上实实在在干活创造价值、实现梦想，那种成就感才是真的有。今年哈铁那个工作报告说得挺明白，要深化薪酬和劳动组织改革，还得坚持“收入靠奉献”，把“要素+业绩”融合的机制给搭起来，就是为了让队伍更有劲儿。 这些年公司改革搞得不错，尤其是把安全、收入、效率、盈亏这四项指标抓得死死的，就像一根指挥棒，直接把干活的结果体现在工资条上。肯定了奉献决定收入之后，这次提出的新机制把岗位难度和技能等级也当成基础要素了，再把安全、运输任务这些贡献都变成能看得着的数，钱和出力就精准对上号了。这招不仅是对大伙的认可和尊重，更是为了给公司高质量发展开方子。 管内的地方跨度大，荒郊野外的站点多，高寒高险的活儿也多。一方面环境苦环境冷设备难管；另一方面安全、盈亏、收入和货物发送量每年还得往上冲。想让职工积极干活儿，就得靠钱袋子说话，把钱往边远艰苦的地方去倾斜，往那些又脏又累又险的岗位去倾斜，让你多出汗多流汗就能多拿点。 现在搞数字技术搞智能设备，高技能人才可是撑场面的关键。技术工人们能不能变得更强更好，那可是关系到能不能提升铁路信息化、智能化水平的大问题。给有技术的人多给钱多分钱，让大家都愿意在一线钻研业务、苦练绝活。年轻人看在眼里肯定也心动，想着以后也去那些关键岗位或者紧缺的技能赛道上干出点名堂。 创新那可是企业的命根子啊。不管是运输组织还是技术装备升级，或者是服务模式改变经营管理提高质量，哪样离得开创新？给那些搞出技术革新、工艺改进或者提出好点子的人发奖金发倾斜，哪怕是站段里的小修小改或者集团层面的重大攻关都能算进去。这就让创新变成了大家都愿意做的自觉行动。 咱们这个时代从来都不会亏待努力的人。建个更公平更效率的分配体系很重要。让多劳的人多得点、技术高的人多得点、爱搞创新的人多得点。只要每一分努力都能被看见，每一份付出都能有回报，相信哈铁就能迎来质效提升、人才活力大爆发、创新点子不断涌流的好日子。记者是娄健雄还有AI主播制作的王莎莎、徐率参与了编辑一审工作。