咱们聊个有意思的话题，就是关于固态电池的竞争。这几家中国厂商宁德时代、比亚迪还有亿纬锂能，现在都在拼命搞固态电池，看看谁能最先把技术落地。液态电池时代的格局很快要变了，因为固态电池这个新玩意儿，真的能解决大家的“续航焦虑”。 首先说说三家中国企业的现状。宁德时代，这家公司太牛了，全球三辆电动车里就有一辆用他们的电池。他们的产能早都过了“吉瓦时”级别，合作对象横跨五大洲，从豪华品牌到新势力都找他们。比亚迪就是那种自己造车还自己造电池的类型，垂直整合玩得特别溜。他们推出的刀片电池不仅安全还便宜，直接把磷酸铁锂拉回了主流舞台。亿纬锂能就更有意思了，动力电池和储能电池他们一起搞，小动力加大容量的组合拳让他们在储能电站项目里频频中标。 这三家企业靠国内完整的锂电产业链，把研发到量产的周期压得特别短，也就一个月左右的事。现在的液态电池规模优势跟落地速度，海外的对手根本学不来。 再看看固态电池这一块。宁德时代已经在车上用半固态了，全固态明年就能量产。他们的全固态电芯循环寿命突破了1万次，能量密度比以前的4680三元提高了30%。比亚迪也是把快充和长寿当成硬指标，下一代车用固态电池能在15分钟充到80%的电量，寿命还能超过160万公里。亿纬锂能则是走小步快跑路线，2024年一季度就会推出全固态电芯样品，二季度开始装车试验。 跟他们比起来，日本和韩国那边的情况有点不一样。丰田、松下、LG新能源这些企业早就开始布局了，专利数量很多，丰田的全固态车还在日本路试呢。 这就引出了中日韩三国的竞争。中国这边的优势是产业链协同好、工程化速度快、成本能快速下沉。日本那边材料积累深厚、专利壁垒高、海外车企定点意愿强。韩国则是中高端消费电子经验多、设备自动化程度高。 短期看中国厂商因为试错快和成本低已经领先了一步；长期来看日本的关键材料和专利护城河还是很厉害的。这个赛道没有终点线只有新的起点。 最后再说说这个赛道的未来。从追赶到并跑再到部分领先，中国的三家企业用十年时间走完了液态电池的路。现在他们把战场推到了固态这个更高的维度上。谁能先把实验室的数据变成商业落地谁就能赢下这场比赛。答案虽然还没出来但哨声已经响了。