讲起咱们相城去姑苏，以前那是真费劲，非得绕好几个大圈走北环、虎丘路、广济路再接桐泾路，还经常堵车，折腾一圈起码得30分钟。现在好了，桐泾路北延隧道把这个“绕行时代”给终结了，司机们以后能直接钻过隧道去，把路程缩短了2到5公里，上下班直接省下15到20分钟的时间。 到了0320分这天上午，这事儿终于成了。随着盾构机的刀盘破土而出，这条全长2.07公里的隧道双线正式贯通。现场的掌声和机器声混在一起，把相城区和姑苏区之间的距离再次拉近了。别看这隧道才2公里多，可它是苏州最难修的路之一，短短490米区间内，就连续下穿了清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路和北环快速路。 这条隧道之所以这么难修，全是因为它在490米范围内穿越了高密集风险源。咱们得在时速60公里的情况下，还要让盾构机以毫米级的精度去下穿时速350公里的沪宁城际高铁。这条高铁是全国最繁忙的线路之一，最小行车间距只有3分钟。这就好比让盾构机在钢丝上跳舞一样，施工难度可想而知。 项目团队为了克服“零窗口”施工的难题，自主研发了大直径泥水盾构机配套设备，还拿到了5项实用新型专利和1项发明专利。他们还用了一个叫“盾智云”的智能管控系统，实时收集盾构机的掘进参数。只要一有偏差，系统马上就能预警并自动纠偏，把管片拼装的精度控制在毫米级。 按照最新的计划，今年年底盾构部分的土建工作就能全部结束了。到了2022年底两侧的明挖段也会收尾。大家最关心的通车时间定在2023年上半年。到时候双向六车道的城市主干路就正式亮相了。这条路设计时速60公里，就是为了方便大家上下班不走红绿灯快速通行。 等这条路修通后高铁新城、活力岛还有石路商圈这些地方就被串成了一条线。它不仅能把区域价值给提升上去，还能让住在这两边的居民生活品质也跟着水涨船高。 END