新华社报道，中国铁路总公司贵阳局有限公司展开黔桂铁路的一座棚洞主体建设，为春运期间保障列车安全提供新屏障。黔桂铁路是西部陆海新通道的关键组成部分，跨越了喀斯特地貌丰富区域。由于地质结构复杂，该铁路常受落石滑坡威胁，因此国铁南宁局南宁建设指挥部河池现场指挥部把防护棚洞建设放在了春运前攻坚任务的首位。首批推进拉瓦四号、拉瓦五号和鼓里隧道三处棚洞施工，要求完成主体工程。 中铁十二局负责这个工程。这个团队面对空间狭小、既有设施复杂等难题，他们把吊装过程比喻为“螺蛳壳里做道场”，给施工人员在空间有限的环境下增加了很多压力。尤其是一个横梁重达29.7吨且吊装回转半径只有24米的时候，难度更是提升了不少。 不过面对这种情况，中铁十二局采用“数字化推演+实测调控”双轨管控模式。通过模拟吊装路径并结合实时监测数据进行动态调整，确保了每一块梁体都能精准安装到位。项目分部经理陈勇表示通过优化工序和加强协作，把平均每片横梁安装时间从原本的时长缩短到了8分钟左右，并且实现了“天窗”利用与安全正点率双双达到100%。 国铁南宁局南宁建设指挥部河池现场指挥部工程师陈锡慧提到，在这次首批三座防护棚洞完工之后还有21座需要推进建设。这次能够顺利完成的原因就是建设、设计、监理等单位形成了联动机制，严格执行标准化管理并形成闭环管控。 这次黔桂铁路防护棚洞不仅为春运提供了短期保障，还为西部陆海新通道中长期运能提升战略做了准备。这种强化安全冗余度的做法不仅能提升客货运输效率，还能促进区域经济协同发展。 首批三座棚洞主体工程竣工后黔桂铁路重点区段防灾体系得到了加固。这项凝聚了技术创新和协同攻坚精神的工程彰显了我国铁路建设在复杂环境下保障基础设施安全的能力。未来随着后续棚洞工程持续推进，西南地区铁路网络的安全韧性将进一步提升。