城市NOA技术已成为当前智能网联汽车产业发展的重要标志；中国汽车工业经济技术信息研究所最新发布的研究报告显示，2025年1月至11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，较2024年全年的渗透率提升5.6个百分点，达到15.1%。此数据充分反映出城市NOA从试验阶段向规模化商业应用的加速转变，标志着我国高阶辅助驾驶技术已进入快速发展的新阶段。 城市NOA技术的快速推进优势在于重要战略意义。作为衔接高阶辅助驾驶与完全自动驾驶的关键桥梁，城市NOA不仅能够提升用户出行体验，更是彰显汽车智能化价值的核心载体。全球汽车产业竞争格局中，NOA技术的发展水平直接关乎我国掌握的话语权和竞争力。这也解释了为何该技术成为众多车企和供应商重点投入的领域。 自主品牌在城市NOA领域显示出强劲的创新活力。数据显示，2025年1至11月，自主品牌搭载城市NOA功能的乘用车销量达253.73万辆，占比达81.1%，充分表明了自主品牌在智能网联领域的竞争优势。此外，国际汽车品牌也在加快布局，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、丰田等通过与国内第三方供应商合作，实现了城市NOA功能的快速落地，形成了多元化的市场竞争格局。 当前城市NOA市场呈现"双轮驱动"的发展特征。一上，车企自研城市NOA主导市场格局，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等约19个品牌采取全栈自研模式；另一方面，与第三方供应商合作的品牌约29个。第三方供应商领域，市场呈现"双强主导"格局，Momenta和华为的市场份额合计占比约八成。其中，Momenta城市NOA搭载量41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%；华为HI模式搭载量约13.41万辆，占比约19.76%。百度、元戎启行、文远知行等其他供应商也在积极布局，凭借差异化技术路线与合作模式占据一定市场份额。 规模化量产能力已成为决定辅助驾驶供应商市场地位的核心要素。算法、数据闭环能力以及规模化量产经验，直接影响供应商的技术方案迭代速度和市场竞争力。规模化量产的成功经验不仅为供应商提供了技术迭代的资源支撑，也为其巩固和扩大市场份额奠定了坚实基础。这种良性循环使得头部企业深入强化。 端到端大模型已成为城市NOA技术迭代的核心引擎。在技术快速迭代与市场竞争的双重驱动下，行业正推动系统架构从传统模块化向一体化深度重构。以华为乾崑智驾采用的全新一代架构WEWA为例，通过"云端世界引擎+车端世界行为模型"的协同模式，可高效输出车控轨迹并提升长尾场景的适配能力。造车新势力通过全栈自研构建技术壁垒，特斯拉、理想等企业已实现一段式端到端量产，依托海量真实道路数据训练，改进系统决策的拟人化水平。传统车企则通过与第三方供应商合作快速补能，加速技术落地。 城市NOA技术的发展推动了智能驾驶产业生态的系统性变革。应用场景上，技术加速从高速NOA向城市NOA延伸；技术变革方面，以端到端大模型为核心，推动系统架构实现深度重构；产业方面，作为高级别自动驾驶的前哨，加速车路云协同与法规标准体系的成熟。随着多模态模型与端到端技术的融合，以及算力平台的持续升级，基于强化学习的端到端大模型能够进一步突破长尾场景处理瓶颈，推动城市NOA技术在驾驶安全体验上实现再升级，为用户提供更加安全安心的智驾体验。
城市NOA的快速发展，既展现了我国新能源汽车产业链的实力，也反映了智能网联时代的新竞争格局。当技术进入规模化应用阶段，如何平衡数据开放与安全、协调基建与商业化步伐，将成为新的挑战。这场出行变革正在重新定义全球汽车产业格局。