一、企业动向：万箱级新船入列，运力布局着眼长远 青岛乐舱物流股份有限公司近日宣布，已与国内船厂签订两艘11000TEU集装箱船建造合同，预计分别于2028年11月和2029年4月交付。这是继其子公司博亚国际海运多次国内船厂下单后，乐舱物流在扩充自有船队上的又一重要举措。 乐舱物流成立于2004年，经过二十年发展，已从区域性物流服务商成长为具备综合物流能力的上市企业。旗下博亚国际海运2012年香港成立，专注海上跨境运输，2021年将航线扩展至泛太平洋及亚欧贸易航线。 公司表示，大型船舶具有规模经济效应，能降低单箱运营成本，提升价格竞争力和盈利能力。 二、战略逻辑：双线并举，灵活应对市场周期 乐舱物流此次扩充船队基于"自营运输与定期租船"的双线策略。需求旺盛时，新船将投入主干航线；市场低迷时，可选择出租船舶获取稳定收益。这种灵活策略有助于应对航运市场波动。 需要指出，中国船厂在集装箱船建造领域的竞争力持续提升。乐舱物流选择国内船厂，既是对本土造船能力的认可，也反映出中国航运产业链的进步。 三、市场背景：中东局势影响航运，运费快速上涨 当前中东局势对全球航运产生影响。数据显示，亚洲至北欧航线即期运价近期上涨12%，3月初达每40英尺箱2689美元。远期运价七日内涨幅约20%，期货市场价格接近每箱3000美元。 多家航运公司已开始调整航线，部分暂停海湾地区新订单。据统计，全球约6%的集装箱船（占总运力10%）在霍尔木兹海峡航线运营，杰贝阿里港受影响最严重。 四、行业影响：枢纽压力增大，供应链承压 业内人士担心中东局势可能影响亚洲主要转运枢纽，给全球供应链带来压力。自有船队的物流企业在运力保障和成本控制上更具优势。乐舱物流此次订造新船，也是对市场不确定性的提前应对。
在全球贸易格局变化和地区冲突的背景下，此次订单既展现中国造船业的竞争力，也体现航运企业的风险管理智慧；长期来看，只有兼顾实力建设和风险管控，才能在航运市场中稳健发展。