前段时间刚上市的小米SU7，把CLTC续航给推到了902公里，这续航数据看着的确挺亮眼，不过大家也别慌，因为后面还有不少新款纯电车要来抢风头。以前咱们想都不敢想的900公里纯电续航，现在已经成了新车发布时的常规操作。翻翻工信部最近发的那份减免购置税名单，你会发现700公里已经成了门槛了，而900公里以上的车型也开始扎堆出现。虽然电池技术本身还没发生什么革命性的变化，但是车企之间的续航大战确实已经进入了一个新阶段。随便看看最近那些在目录里露面的新车，就能感受到这股竞争有多激烈。 比如阿维塔的06T是06的旅行版，既可以纯电驱动，也能选增程式。它的纯电版一口气申报了741公里、680公里、652公里、630公里、590公里这五种续航版本；而它的增程版则用了一台1.5T的增程器，纯电跑245公里。问界M6也有纯电和增程两种选择，它的纯电版标配了97.644kWh的电池组，里程有665公里、705公里、715公里、760公里可选；增程版同样是1.5T发动机带双电机，电池容量为36.019kWh或51.975kWh，纯电能跑180公里、272公里或者260公里。 小鹏GX也有增程和纯电两种车型在跑，它的纯电续航分别是635公里、665公里、720公里和750公里；增程版还是那个1.5T的增程器，纯电能跑320公里。新款极氪007作为小米SU7的直接对手这次是卯足了劲来的，它一口气报了905公里、800公里、730公里、715公里、640公里、635公里还有590公里这七种续航配置。而且它的旅行版极氪007GT也申报了880公里、770公里、760公里、702公里、685公里、620公里、615公里和550公里的纯电里程。 除了这些主流的电动车品牌外，比亚迪的大唐EV作为一款大型SUV也没闲着，靠着第二代刀片电池的加持，它申报了950公里、850公里还有800公里的续航里程。豪华品牌这边自然也不甘示弱，一汽奥迪A6L e-tron装了一块95kWh的电池组能跑720公里；这台车还用上了800V的高压架构和华为的乾崑辅助驾驶系统。沃尔沃ES90更是拿出了106kWh、92kWh和77kWh这三种电池包来搭配，对应的续航里程分别是848公里/815公里、777公里/720公里还有608公里。 说到底，不管是900公里还是700公里的续航差别，在充电网络越来越普及的今天其实并没有那么大意义；多跑一百公里所带来的好处其实已经在慢慢变少了。但这次这么多新车集体把续航提上来了，这至少说明一个事：想买纯电车的朋友，续航这块儿已经不用太焦虑了。接下来大家真正该关注的应该是充电速度快不快、油耗控不控制得住以及车价够不够实在。