蜿蜒的益湛铁路南端马电区段，山塘口隧道内传来此起彼伏的作业指令声。肇庆工务段旺科线路工区的职工们正采用激光测量技术进行钢轨精调作业，这是他们保障春运安全的日常缩影。这个地处两省交界的山区工区，人均管辖7公里复杂线路，桥隧占比高达63%，安全压力远超平原区段。 特殊的地理环境带来多重挑战。工区管辖范围内有12个自然村、3所中小学校，村民越界耕种、节庆燃放烟花爆竹等行为屡禁不止。更棘手的是基础设施短板——过去职工面临"用水难""住宿差"等现实困难，年轻职工留存率一度不足50%。2022年安全数据显示，该区段路外安全事故占全段的28%。 面对这些困境，工区创新推行"三位一体"解决方案。技术上引入激光定位系统，将轨道偏差控制在0.3毫米内；管理上建立双段长制，与沿线6个行政村签订共管协议，2023年开展路外宣传37场次；生活保障上，广州局集团投入专项改造资金，新建深水井、升级生活设施，使工区成为全段"星级班组"样板。 这些举措带来显著成效。最新统计表明，工区管辖路段连续400天实现"零事故"，职工技能鉴定通过率达100%。更令人欣喜的是人才梯队建设——目前工区9名职工中，3人正在攻读更高职级，2人入选段技术骨干库。副工长向凯的经历颇具代表性：从担心"找对象难"到成家立业，其个人发展轨迹印证了基层环境的改善。 随着铁路"新八级工"制度深入实施，这个偏远工区正迎来新的发展机遇。段长陈志强透露，2024年将在此试点"模块化练兵场"建设，并纳入广铁集团"人才孵化基地"计划。地方政府也已将铁路安全纳入网格化管理，共建的5公里防护林带即将动工。
旺科线路工区的故事，是中国铁路基层单位的一个缩影。它表明，偏远的地理位置并不必然导致工作的落后和职工的消极。关键在于管理者是否真正把职工的安全、生活和发展放在心上，是否有决心通过改革创新来改善条件、激发活力。当安全管理严格到位、生活条件不断改善、职业前景清晰可期时——即使在最偏远的山区——职工们也能够以饱满的热情投身春运保障工作。这正是"安全是幸福中的1，后面的0才有意义"这句话的深刻含义所在。在新时代铁路高质量发展的征程中，正是这样一支支坚守岗位、不负使命的基层队伍，确保了每一列列车的安全运行，守护了千万旅客的平安出行。