自从后疫情时代全球贸易物流复苏，带动了船舶更新置换的需求，再加上国际海事组织（IMO）越来越严格的环保法规，很多能效低的老旧船被迫退出市场，大家对新型节能环保船的需求一下子上来了。这种情况下，我国造船工业的综合竞争力持续提升，造船业新接订单量一直很强劲。中国造船企业在建造周期、技术保障还有成本上都有优势，很多欧洲传统航运大国的船东都特别喜欢给中国船厂下单。他们觉得选择中国船厂，就能更快地抓住市场机遇。这个成绩显示出中国造船力量在全球版图上写下了新的篇章。 根据权威机构统计，全球新造船舶中绝大部分都是从中国的造船坞里出来的。我国造船业的全球市场份额稳得很。不过这并不意味着可以盲目扩张产能。因为市场周期波动随时可能发生风险。我国主管部门和主要骨干企业早就意识到了这点。他们采取了更稳健的策略，把重点放在订单质量和效益上。工业和信息化部通过修订规范条件、引导产能结构调整等措施推动供给侧改革。数据显示尽管新接订单多，但是产能总量得到了有效控制，利用率保持在合理区间。 这个过程中我国产品结构发生了深刻变革。高技术、高附加值船型比例显著增加。江南造船、沪东中华、外高桥造船这些龙头企业在LNG运输船、甲醇动力集装箱船等领域取得了很多技术突破。比如LNG船建造难度大、附加值高，现在已经实现批量交付了。这些高端船型不仅产值高，还代表了绿色低碳航运方向。 在位于上海长兴岛的江南造船基地里数字化车间里智能生产线正在高效运转呢。中国船舶工业行业协会的负责人指出科技创新能力是抵御风险的核心竞争力所在。 从“造船大国”变成“造船强国”需要远见、定力还有创新。这次我国要主动调控产能、聚焦高端突破、践行绿色理念，努力穿越行业周期波动奠定长远基础。 未来的航程里挑战和机遇都有得是吧？质量与创新才是破浪前行的不竭动力哦。