咱们要是在开车的时候刷个短视频或者看个直播，真的安全吗？现在就拿2025年这一年来说吧，一到七月份，国内卖出去的新车里头，能装上那组合驾驶辅助系统的车就占了一半以上。虽然看起来L2级别的辅助驾驶系统已经差不多成了标配，可不少人偏偏就把它当“自动驾驶”来用了，这就出现了所谓的“人机错位”。我还真见过一位车主吐槽说：“我买的是智能车，不是‘自动驾驶’。”这种误解直接导致的是安全隐患从理论上的概率变成了实实在在的问题。 就在大伙儿对智能驾驶上路到底该听谁的产生疑惑的时候，雷军站出来提了一个想法，就是要给智驾“立规矩”。其实他这也不是在给行业泼冷水，而是打算给行业筑起一道堤坝。有人担心这是不是把责任全都推给了用户？不过雷军提的建议里也没忘提到车企要负起责任、规范宣传，还要建立起L3和L4级别的安全准则。这就好比说技术得有个标准，企业得守住底线，用户也得有点常识，谁要是违规了就得挨罚。 说到这儿你可能会觉得纳闷：现在驾校教的还是老一套油离配合的开车法，可学员买回家的却都是浑身都是传感器的新能源汽车。这就导致很多新手压根不知道什么是“接管”。要是把智能驾驶操作纳入培训内容，主要目的就是帮大家弄清楚一个理儿：不管在什么情况下，驾驶人始终是那个要负首要责任的人。 还有人会问：这么做会不会太严了？别急，先看雷军这位头部企业的大佬主动呼吁立规矩的做法本身就说明这行业已经成熟了。抬高智能驾驶的门槛，划清安全红线，这既是对生命负责，也是在为产业铺路。大伙儿在使用智能驾驶的时候都遇到过哪些误区？欢迎在评论区留言聊聊你的故事。