粤港澳大湾区要把互联互通的事儿做得更红火，“粤车南下”这政策实施了一个月，效果那是相当明显。现在大家不光在修路盖桥搞硬件联通，制度规则上也在软衔接，配合得挺默契。“粤车南下”从去年12月正式开始跑起来，虽然才刚上路没多久，可运转得挺顺溜，老百姓反响也挺热烈，开局的样子挺好。香港特区政府运输及物流局局长陈美宝最近出席活动的时候就说了，政策刚落地那会儿，特区政府运输署就收到了超过2500份申请，最后约成功跑香港去的广东牌照车就有1000多辆。这组数字也挺实在地告诉咱们，内地人自驾去香港的兴趣是真不小。“粤车南下”是分步骤一步步来的。头一回搞的时候，去年11月港珠澳大桥香港口岸那边的自动停车场已经启用了，大家停车能用上现代化的玩意儿。到了12月政策正式落实，给了广州、珠海、江门、中山这几个广东省内城市符合条件的私家车机会，约好了就能从珠海公路口岸开进香港。照这么算，“粤车南下”的好福利大概还得再过半年才能轮到大湾区其他城市。 大家更在意的还是第二阶段，这时候车子不光能开到口岸，直接杀进香港市区都没问题，估计要等到2025年年底了。到时候方便程度那是飞跃式的提升。陈美宝觉得那些开车过来的旅客体验会更好，毕竟能走港珠澳大桥直达目的地，“更方便、更享受、也更丰富”。这事儿不仅是个出行方式的改变，也是大湾区生活圈慢慢合在一起的生动证明。跟“港车北上”配合起来，效果肯定更好。陈美宝还透了个底，“港车北上”搞了两年多了，大桥上过的车越来越多，香港人特别爱这招儿。现在四分之一的香港本地车都能申请了，而且数字涨得快着呢。 港珠澳大桥开通七年来早就是交通大动脉了。算下来车流量都过了1亿辆大关，这足以说明大湾区的人财物流得多频繁。大桥把三地连在一起，“港车北上”和“粤车南下”这俩政策一左一右推着走，就像给区域一体化装上了“双向发动机”，让内部的车流物流人流转得更快更活络了。 政策这效应在香港行业那边也开始露出来了。香港酒店业主联会执行总干事徐英伟就说了，“粤车南下”一实行就能感觉到客人多起来了。自驾游能让客人更自由灵活地安排行程，估计能住得更久、玩得更宽。不光是住酒店能沾光，零售餐饮景点这些地方也会跟着受益。徐英伟猜得挺好，“粤车南下”这么多利好一到了今年春节假期，酒店入住率肯定能冲上九成的高度。 眼看春节就要来了，陈美宝看了预约情况也挺满意。政府和业界都做好了准备等着迎接更多内地来的游客呢，也盼着大家伙儿能好好领略香港那种中西合璧的味道。“粤车南下”能顺顺当当跑起来，也是中央支持香港推动大湾区建设的具体成果。它不仅仅是把路修通了，更是在规则上、生活上、市场上把大家连得更紧了。等到全省都普及了而且能进市区以后，大湾区的“一小时生活圈”肯定会更清晰了。 往后看，接着把跨境交通这块儿做得更好一点，肯定能把大湾区协同发展的潜力全挖出来。这也能给香港融入国家大局注入新动力，咱们一起写好大湾区互利共赢的新篇章。