到了2020年，新能源的发展态势发生了翻天覆地的变化。在过去，氢能几乎成了新能源未来的代名词，就连日本丰田推出的Mirai都备受瞩目。那时，氢能的概念被捧得很高，仿佛所有其他能源形式都是过渡性的。可短短几年时间，情况就有了很大的不同。欧洲、美国、日本还有韩国，对氢能的热情都在逐渐冷却。欧洲雄心勃勃地要建设“氢谷”，美国加州的氢能车成本甚至比油车还高。日本的Mirai和韩国的氢能源车辆也开始在市场上销声匿迹。 全球氢能热度消退，我们却保持了自己的节奏。在中国这个市场上，政府和企业一直在积极推进氢能技术发展。我们深知基础设施建设的重要性，便率先布局。京津冀、长三角等经济圈早已默默构建了“氢走廊”，加氢站数量超过400座，占了全球的三分之一，遥遥领先其他国家。宁德时代在锂电池领域取得成功后，中国又开始在氢能领域复制这一模式。 中国选择主攻商用车领域。重卡、物流车和环卫车是中国发力的重点。这些车辆需要长距离运输且载重能力强。锂电池显然不太适用这类需求，因为电池太重且充电时间长。相比之下，氢能源有明显优势：加氢几分钟就能充满续航几百公里以上的能源储备，同时不怕低温。 近年来中国申请的氢能源专利数量早已超过日本两倍以上。国产核心部件国产化率达到90%以上，单堆功率突破400千瓦，重卡续航轻松超过600公里。这就是我们真正超越其他国家的地方。 日本丰田的Mirai风光一时后逐渐退出舞台，丹麦和德国关闭了大量加氢站，壳牌在加州也关闭了7座站点。而中国却不畏惧困难，积极推动基础设施建设和技术突破。我们利用风光资源优势解决了绿电浪费问题，同时降低了制氢成本。 政策支持同样至关重要。政府为了引导产业发展给予了巨大支持。财政补贴和免费过路费政策帮助降低了运营成本，使得氢能商用车逐渐变得经济实惠起来。 中国不是盲目跟风别人的步伐而是精准把握市场需求。我们放弃了不切实际的乘用车市场主攻商用车领域和风光储能优势来降低成本。 眼下中国正处于爆发前夜准备定义未来能源规则。下一个“宁德时代”很可能会出现在中国大地上诞生。 无论是欧洲、澳大利亚还是美国、英国、德国以及日本都在寻找新的突破口把未来能源希望寄托在氢上，而中国已经掌握核心技术准备定义未来规则。