4月11日，理想汽车创始人李想社交平台发文称，近期出现针对企业产品的集中性“拉踩”和攻击行为。他指出，部分营销账号持续发布贬损性对比内容，同时评论区疑似有大量“空白账号”散布虚假信息，扰乱舆论环境并影响企业正常经营。李想表示将采取法律手段维权，并呼吁有关部门加强网络乱象整治。他认为，这种行为是行业反内卷治理中“性质最恶劣”的情形之一。 原因： 近年来，随着新能源汽车转型加速和竞争格局重塑，汽车市场从增量扩张转向存量博弈，竞争压力显著增大。一上，部分企业产品迭代、渠道扩张和成本控制等面临挑战，容易将竞争手段转向价格战和营销攻击；另一上，社交平台传播快、匿名性强，低成本批量注册账号和矩阵化内容投放降低了不当竞争的门槛，形成新的“舆论战”战场。此外，网络攻击链条隐蔽且跨平台分散，取证难度大，导致“黑公关”和“水军”问题屡禁不止。 影响： 业内人士指出，恶意拉踩和虚假信息不仅损害企业声誉和经营秩序，还会误导消费者，削弱市场对产品质量和安全信息的判断能力，从而推高行业交易成本。当竞争从技术、服务和质量比拼转向话术和攻击手段，创新投入将受到挤压，产业生态也会遭到破坏。数据显示，激烈竞争和价格战已对行业盈利能力造成压力。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2025年汽车行业利润率为4.1%，较2020年的6.2%明显下降，处于近年低位。在利润收缩的背景下，规范竞争秩序、遏制恶性内卷对稳定市场预期、促进投资和创新至关重要。 对策： 为引导行业回归理性竞争，2025年以来，工信部等多部门开展了汽车行业反内卷专项整治，重点治理非理性价格战、网络黑水军和恶意拉踩等问题。同年9月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出规范竞争秩序、加强成本监测、完善监督检查，并开展网络乱象专项整治，打击虚假宣传和商业诋毁等行为。目前，涉及的行动已清理一批恶意信息，处置违规账号，并对多起案件依法追责。受此影响，部分领域的盲目降价势头有所收敛，市场竞争环境有所改善。 然而，治理仍需更精准化和制度化。4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波建议，完善市场准入与公平竞争制度，规范价格竞争和营销宣传，强化反垄断和反不正当竞争，保护创新型企业和中小企业的发展空间。他强调，“内卷式”治理应依法依规进行，需明确判断标准，区分正常价格调整与恶意竞争，提升执法可操作性。 前景： 业内普遍认为，汽车产业正从“规模扩张”转向“质量效益提升”的关键阶段。随着监管深化、企业合规意识增强和平台责任压实，网络“黑公关”和“水军”问题有望进一步减少。下一步，应推动形成“行政监管—平台治理—行业自律—司法救济”协同机制：加强跨部门、跨平台联动处置违法线索；提高恶意诋毁和造谣的违法成本；为企业维权提供更便捷的证据保全和司法支持；同时引导企业聚焦技术创新、产品质量和服务体验，以透明信息和长期口碑赢得市场。
汽车行业的健康发展需要公平有序的市场环境。面对内卷挑战，企业应以技术创新和品质取胜，而非陷入短视的恶性竞争。监管部门也需优化治理手段，为行业高质量发展提供保障。只有各方共同努力，才能实现中国汽车产业的长期繁荣。