马上就要进入2026年的春运了，民航这时候可是迎来了大考。大家都眼巴巴地等着买票回家，中国民用航空局那边给出的数据显示，今年的客流预计能到9500万人次，搞不好又是个新纪录。面对这么大的场面，东航也给足了面子，打算总共投进去822架飞机来跑活儿。大家伙儿算下来，大概能安排出12.5万班次航班，平均下来一天就得上3200班，比去年同期还要多3.6%。 这里头最重要的贡献者就是咱们国产的大飞机C919。东航现在手里攥着14架C919，打算在这个春运里把它们全都派出去干活。这批飞机在40天的春运期里，计划每天飞接近50个航班，比2025年那会儿翻了一倍不止。这说明咱们的飞机经过前阵子的打磨，无论是准点率还是市场认可的程度都提上来了，完全能撑起这么密集的飞行安排。 为了把网织得更密点，好接住更多的客流，东航还在2月中旬安排了新动作。他们给C919又添了三条新航线：一条是从上海虹桥去广东珠海；一条是陕西西安到上海浦东；还有一条是四川成都天府去福建厦门。这几条路一开通，就把长三角、粤港澳大湾区、成渝地区还有关中平原连成了一片。 加上这三条新航线之后，到了夏秋航季开始之前，C919能飞的总条数大概能达到18条，网络的骨架基本上就算搭起来了。除了C919，东航还有一批国产的ARJ21在帮忙干活。加上这些ARJ21在内的所有国产飞机，总共有31架在一块儿撑场子。除了重点跑长途的干线航线之外，东航也没忘了那些偏远的支线小地方。像揭阳潮汕经武汉到淮安、揭阳潮汕直接去南昌这些小航线都要新开或者恢复了。还有合肥去烟台、桂林，南昌去烟台、桂林、郑州这些地方也要多开几趟车来分流旅客。 之所以这么费劲地扩网、加航班，说到底就是因为老百姓回家过年的意愿太强烈了。只有把服务做得更好、网络织得更密，才能让大伙儿顺利回家团圆。这一仗打赢了以后，国产大飞机就证明了自己的实力。从一开始只能飞几条骨干线到现在遍地开花跑遍各地，C919用实实在在的表现告诉大家：咱们高端制造业在航空这块儿已经彻底稳住了阵脚。以后这种好消息还会越来越多，国产民机会为咱们国家的战略服务、为老百姓的生活出行提供更多保障。