咱们把铁路调车时最容易让人送命的九处“禁区”都给大家扒拉明白了。 第一个跟头往往栽在车钩、平车边端或者端板支架上。这些地方看着不起眼，却藏着极大的杀机。车子一动就会加减速，过道岔时还晃得厉害，只要重心一偏，人立马就能被甩出去，轻则擦破皮，重则头破血流。 还有顶棚和那些超高的货物，那简直就是头顶的双重陷阱。绝对不能在棚车顶或者比车帮还高的货堆上站着走路。车跑起来过弯道、过道岔的时候，头顶的空间一下子就变小了，撞上了限界或者架空线，人直接就被拍下来。同时，货物还会跟着晃荡，把你晃成了“空中飞人”。 手抓篷布、脚蹬轴箱或者平车那个鱼腹形的侧梁也很危险。篷布一撕破、绳子一断，人瞬间就没了支撑；鱼腹侧梁又窄又没扶手，踩上去跟踩在刀刃上没两样，稍微一不留神就能直接滚下车去。 车梯探身太远跟脖子伸信号机里一样要命。信号机跟车之间的缝也就450到740毫米宽，探身探得太狠马上就会刮到。更让人提心吊胆的是调车员经常站在比站台低的车梯上干活，站台跟车辆之间就剩50到150毫米的安全距离，迟早会被挤伤。 在那些爱窜动的货物中间或者空隙里坐卧简直就是把自己塞进了定时炸弹。车厢连挂、一加速一减速，货物就像活过来似的来回撞，被挤被砸那是早晚的事。 骑坐车帮更是没有扶手的“死亡骑行”。机车一加速一停车过道岔时摇摆得最厉害能有30度呢。坐在那没有稳定点抓牢也没用，很多人干脆还空着手就往上爬。 跨跃车辆这事儿也危险得很，一脚蹬滑或蹬空直接就掉两车中间变成了“夹心饼干”。别以为跑两步能省时间，真正该省的是命。 还有同踩一个踏板也是很要命的操作。制动踏板、车梯还有机车一侧的踏板都不能站两个人。台面积小重心高两人站不稳也使不上劲，一遇到紧急情况更是谁都下不去。 最后说说在运行中提钩、摘管或者调钩位这种事儿。钩提不开、软管摘不掉本来就该停车处理了；非要边走边弄的话脚下全是障碍物和道岔尖轨，分分钟让人翻车。 坐机车也不是什么好事儿。机车颠簸得不比货车差坐在上面根本抓不住还得被甩出去；要是遇到紧急制动你根本反应不过来直接就变成抛物线掉下去了。 作业的时候千万不能抽烟啊！这可是火灾、爆炸还有灼伤三种风险一起冒出来的情况。易燃易爆的货物一点就着；烟头一吹进眼睛你下意识去揉眼这时候要是站在运动的车上一不留神就摔个重伤。 记住了：铁路干活可没有“下不为例”的说法！只有“零失误”这一条路可走！每次的违章侥幸都可能是下一次的最后一次！