问题——产业高增长与高竞争并存，企业如何在“红海”中保持韧性并实现长期投入回报，成为新能源汽车行业普遍面临的关键课题。
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，市场渗透率持续提升，产品迭代与商业模式创新加速。
但伴随需求结构变化、供给能力集中释放以及跨界者增多，行业竞争显著加剧，价格下探、同质化压力与盈利难题叠加，考验车企的战略定力与经营能力。
原因——一是汽车产业本身具有重资产、长周期、技术密集等特点，从研发、供应链到制造体系的投入大、回收慢，企业需要在较长时间内持续“烧研发、拼体系”。
二是燃油车时代的技术积累与供应链优势长期掌握在跨国车企手中，进入新能源赛道的企业若缺少核心能力沉淀，容易在成本、质量、可靠性上陷入被动。
三是行业从早期政策扶持逐步转向市场驱动，竞争规则更强调产品力、成本控制与规模效率，企业必须用市场化方式证明价值。
影响——竞争加剧带来两面效应：一方面，价格与配置的快速调整推动产品加速普及，消费者获得更高性价比；另一方面，若企业以亏本换规模、以营销替代产品力，可能导致研发投入受挤压、质量管理风险上升，进而影响产业链稳定与行业健康发展。
朱江明强调，企业“绝对不能亏本卖车”，必须保持合理毛利，以支撑技术迭代与服务体系建设；流量效应可以带来关注度，但决定企业走多远的仍是技术和产品。
对策——围绕如何在红海竞争中建立优势，朱江明给出的路径指向“练内功”和“抓核心”。
其一，在大众化赛道以正面竞争取胜，关键在于把产品、质量、价格做到极致，通过精细化管理与工程能力提升形成可复制、可扩张的体系效率。
其二，坚持核心零部件自研自制与全域自研，提高一体化集成度，在性能、成本和可靠性之间取得更优平衡。
他认为，前期选择“用初速度换加速度”，通过数年打基础形成底层能力，再借助车型投放与销量增长反哺零部件规模优势，推动成本持续下降与体验持续提升。
其三，推动“技术普惠”，以快速迭代把创新成果转化为可负担的产品供给，扩大市场覆盖面，同时倒逼企业保持技术更新速度，避免路径依赖。
前景——面向未来数年，行业将进一步走向成熟，市场竞争将从单一价格维度回归综合能力比拼：一是技术路线持续演进，智能化、电动化、平台化与供应链协同将决定效率边界；二是规模化与精益制造的重要性上升，企业将更重视成本管理、质量体系与交付能力；三是行业集中度或将提升，缺乏核心技术与现金流韧性的主体面临更大压力。
随着市场占比继续扩大，能够在研发、制造、供应链和服务体系上形成闭环能力的企业，有望在下一阶段取得更稳健的增长。
从安防到汽车，从技术追随到标准制定，零跑的成长轨迹印证着一个制造业真理：在长周期产业中，唯有将创新基因融入全产业链，才能穿越经济周期波动。
当中国新能源汽车从“政策单轮驱动”转向“技术+市场双轮驱动”，这场关乎产业升级的“长跑”竞赛，或许才刚刚进入最具看点的赛段。