问题——高密度通航带来监管压力与风险叠加。洋山深水港航道复杂、船舶进出频繁，日均船舶流量超过800艘次，监管覆盖水域逾4000平方公里。长期以来，船舶交通管理中心（VTS）值班员主要依靠人工盯屏、手动检索信息、频繁语音呼叫来提醒与指挥。交通高峰、能见度不佳或多风险并发时段，这种模式对值班员注意力与反应速度要求极高，容易出现信息处理滞后、风险识别不够前置等问题。原因——航运规模增长与工具能力边界形成矛盾。一上，全球航运网络持续扩张、船舶大型化与港口集疏运效率提升，使港口水域的动态交通状态更复杂；另一方面，传统决策支持工具更多停留信息展示与事后辅助层面，对风险提前识别、演化趋势研判、处置建议生成等需求支撑不足。同时，各地VTS运行规则、数据接口、性能指标不尽一致，也在一定程度上制约了智能工具的推广与互认。影响——从"人盯防"向"预控+复核"转变释放效率与安全增量。此次会上，中国代表团用约8分钟展示"洋山VTS精灵"的技术框架与实践成效，获得多国代表关注。有与会代表评价其功能设计贴近一线业务，有助于缓解值班压力、提升处置效率。据介绍，该系统面向碰撞风险、违规进入危险水域等典型场景，可对异常行为进行自动识别与提前预警，在风险发生前触发提示并形成标准化安全提醒文本，随后由值班人员复核确认并一键发送至目标船舶。由此，VTS运行机制从依赖个人经验的即时判断，转向"模型研判—预警生成—人工把关—快速触达"的闭环流程，推动监管从被动响应走向主动预控，提升预警的时效性与一致性。对策——以实践推动规则完善，促进国际协同形成共识。国际航标组织作为改善与协调全球导助航服务的重要政府间组织，在VTS指南与技术建议上意义在于广泛影响。中国代表团基于洋山港运行实践，向大会提交《基于洋山VTS高级决策支持系统的VTS委员会工作计划建议》，提出将VTS智能化发展纳入2028—2030年专项工作计划，并对对应的工作指南进行修订,补充高级决策支持工具的功能与性能指标建议。业内人士认为，这个倡议不仅于展示单项技术，更在于以可验证的港口应用场景推动国际规则迭代，为不同地区在数据对接、业务流程与性能评价上提供可参考的技术路线，减少各自为战带来的协同成本。前景——从港口方案走向全球标准，需要兼顾安全、规范与可复制。随着航运数字化加速推进，VTS的智能化升级有望成为提升沿海与内河关键水域安全治理能力的重要抓手。下一步，相关系统的推广仍需三上持续发力：一是加强对核心算法与业务规则的适配验证，确保在不同水域、不同交通结构下稳定可靠；二是完善标准体系与评测机制，推动工具功能、性能指标与人机协作流程形成可对照、可审计的国际共识；三是强化数据治理与网络安全底线，确保信息采集、传输、存储与使用合规可控。随着国际层面工作计划的推进，中国港口在高密度通航治理中形成的经验与工具，有望为全球海事协同发展提供更具可复制性的公共产品。
从跟随到并跑，再到局部领跑，洋山VTS精灵的国际展示，标注了中国海事科技创新的新高度。当越来越多中国方案走向世界舞台，当更多自主技术标准成为国际通行规范，中国不仅能够建设海洋强国，更能为构建更加安全、高效、智慧的全球海事治理体系作出更大贡献。