美系车真的那么费油吗？咱们把这误会彻底说开了。话说当年，油价便宜得像自来水，谁在乎多踩两下油门啊？大家就喜欢大排量、大车壳子、大马力的劲儿，这就把“油耗高”的名号给坐实了。 后来石油危机来了，V8发动机虽然降了排量，但美国人的日子还是过得滋润。人家地广人稀，油价也亲民，就算每百公里多烧两升油，也没什么感觉。不过全球化压力来了，想去欧洲这种地方卖车，就得减重降排。 从90年代到2010年，美系车一直用底置凸轮轴和液力变矩器那一套老技术。车重比同级别的车平均多出100多公斤，轮胎又宽，滚动阻力自然上去了，发动机效率又不高，油耗自然就蹭蹭涨。 2000年后，欧洲研发中心开始发力搞混动和纯电技术，比如林肯MKZ混动、雪佛兰Volt还有道奇Durango Hellcat SRT Hellcat（392 V8）。不过这些车大多是为了应付碳排指标才出的，本土美系车还是在负重前行。 直到有一天，通用前副总裁鲍勃·卢茨在加油站遇到一位丰田红杉的女车主。卢茨问她为什么选丰田，车主回答说省油、便宜、后期省。卢茨说他的TAHOE只比丰田少5升油左右，结果车主转身就走了。 这事儿说明了高油耗的问题还没解决，但美国人开始重视这个问题了。拿两台车来做个对比：一个是7年车龄的福特致胜（2011款），综合油耗12升左右；另一个是新锐的凯迪拉克XT4（闭缸+9AT），车重更大、风阻也更大，但油耗被压到了10升以内。 到底多花两千块值不值？假设紧凑级和中型车差2升油/百公里，一年跑1.5万公里的话，一年得多花2400元左右。但换来的是更宽敞的空间、更安静的环境和更爽的动力感。 最新数据显示，油耗已经跌出了购车TOP5榜单。与其小心翼翼地算油耗，不如选一台让自己喜欢的车陪自己走几年——毕竟车不仅是工具，更是伙伴。买车时，你还会把油耗放在第一位吗？