160公里每小时这个速度，愣是把给隧道做体检的时间给大大压缩了，8个小时就能把77座隧道全看透。最近，西电科大杭州研究院搞出来的这个雷达装备，一下子刷新了行业的记录。 张彦刚和黎丹写过报道，说这个设备厉害得很，只要装在车上跑，能在离隧道壁面5米以上的高空干活，速度快到每小时160公里。 咱们都知道，火车跑起来的地方叫铁路线，现在的铁路网络越来越密了，以前是大干快上搞建设，现在都要精细化养护了。隧道里头要是有了裂缝、空洞或者漏水这些毛病，就跟人得了内伤一样危险。 以前大家检查隧道全靠人力，拿着锤子敲敲听听回声，完全凭经验来判断。这种老办法效率太低风险也大，还没法留下正式的记录。后来虽然有了探地雷达这种技术，但它也有短板，只能贴在墙上慢慢爬着走，速度才3到5公里每小时。而且隧道里设备太多太乱，经常需要停下来避让障碍物，搞得跟蜗牛爬行似的。 为了破这个局，西电科大杭州研究院的苏涛团队决定搞点真东西。他们直接把实验室搬到了隧道里驻扎了好几年，就是为了搞清楚电磁波在这种弧形的环境里是怎么走的。 最后他们搞出了一套远距离空耦探测技术装备。这个装备装在列车上不用下车就可以干活了。它能在不影响火车正常运行的情况下飞行扫描，彻底摆脱了非要贴在墙上慢慢爬的限制。 这次试验成功了一次就把77座隧道给查了个遍。速度从以前的3到5公里变成了现在的160公里以上。 这速度上去了精度还保得住吗？铁路部门专门找了几个点挖开看芯样验证了一下。结果发现不管是混凝土有多薄还是岩石里有没有窟窿眼儿，雷达的扫描结果跟挖出来的实物一模一样。 这次成功引起了很多关注。浙江省交通投资集团研究总院都已经表示了兴趣，想拿这个技术来解决高速公路上的隧道检查难题。 现在数据量太大了怎么处理？下一步就是要做智能处理和三维可视化展示了。徐志说以后检测人员坐在车上就能像看CT片一样看到隧道内部的情况了。 这事儿从发现问题到动手解决再到落地应用形成了一个完整的链条。西电杭州研究院以后还要继续深耕这种小而精的创新案例。