宜昌的交通格局要迎来巨变。市交通运输局一次性拿出148个项目，总盘子达到1814亿元，这意味着接下来的三年，每天都要有新工程启动。到了2028年，全市的公路水路投资要飙升至1000亿元，高速公路通车里程更是要突破1000公里，形成“公铁水空”全立体的长江枢纽网络。 这些任务被拆解成了三大块硬骨头，需要同步去啃：建路，像高速公路、国省干道这些都得造起来；安渡，渡口渡船要全部电动化，数量也得大幅压缩；育企，要把道路运输、游轮游艇这些业态都带起来，造出宜昌的物流品牌。 这次大战的第一步就安排得很满。今年计划要把宜来高速和当枝松高速（含枝江长江大桥）通车，这样一来宜昌的东南出口就彻底通了；武重高速西段也要动工了，西边的物流成本马上能降下来。宜昌长江公路大桥还要扩建成双向八车道。另外还要新建改建一二级公路超200公里，农村公路超过870公里，村村都要通油路。在港口建设方面，枝江姚家港液体化工码头、夷陵区菜籽坝码头还有猇亭区的船员服务区都要开工。 大手笔投入背后藏着大野心。花1000亿元不是为了花钱，而是要把宜昌从一个简单的过路站变成真正的枢纽城。修通1000公里高速不光是数字好看，还得保证县县通高速、乡镇通三级路。这1814亿元的大项目清单堆出来就是为了让宜昌坐稳三峡门户的位子。等这场战役打完了，不仅是路宽了、桥多了，更是攒下了一张“水陆空”的大网。 未来的宜昌凭借这张网就能变成长江经济带上的重要支点。