为了给广西的东融战略提速，中铁一局和中国铁路南宁局集团联手在桂中腹地展开铺轨攻坚。这条连接柳州、来宾、贵港、梧州四市的大动脉，本来设计时速是160公里。作为“东融”的关键一环，它把广西交通投资集团给出资了。1月6日，大家伙儿在崇山峻岭间用自主研发的CPG500型铺轨机组干了个漂亮活儿，把首对500米长钢轨稳稳铺好。这活儿干得漂亮，意味着全线铺轨工程终于启动了。往后看，只要钢轨在山水间不断延伸，一条连通珠三角的快速通道就会成形。资金这块儿也不用愁。2025年结束时，这一年投了75.8亿元，算上以前的钱，总共砸进去了272.49亿元，比计划还多呢。为了少伤自然环境，建设方采取了桥隧代路、植被修复的办法，这也是对喀斯特地貌的一种保护。技术层面上，有砟的地方就发挥CPG500的优势，用单枕连续法干活；没有砟的地方就用WZ500E铺轨机推送着精修。为了实现智能化管控，指挥部搞了个智能调度中心。北斗定位和5G传输解决了山区没信号的难题，现在施工情况全程都能看得到。这套系统不光管人管机器，还把从吊装到铺设检测的全过程给关在安全的环里了。项目全长238.167公里，桥隧加起来占了超过60%。正线铺轨达到481.43公里，还要在喀斯特盆地、峰丛谷地这些地方折腾。现场的技术负责人说过，这儿跨度大、换轨道频繁、风险高。为了对付这些难题，他们采用了双机分区联合作业模式。配上4列运输车，物资循环就有了保障。等以后通了车，柳州去梧州只要2个小时就到了。这条铁路不光是钢铁往山里头钻这么简单，更是现代工程技术和自然地貌的深度融合。它建成后能极大提升桂中地区和珠三角的联通效率。未来随着这条铁路越来越长，它不光是条交通线，更是带着区域协同发展使命的廊道。这股子劲儿会给西部陆海新通道建设注入动力，也给沿线的城乡带来新机遇。