新能源的浪潮已经到来，像皮卡这种既有商用属性、又能当乘用车开、还能去越野的车，想搞新能源，其实挺考验车企技术底子和市场眼光的。江淮皮卡这次通过技术给路铺平，用产品把桥搭好，算是交出了一份覆盖各种场景的答卷。因为皮卡的活儿杂，用户既要算续航、算性能，又要算成本，单靠一种纯电或者混动肯定不行。江淮这回就用纯电和插混两条路一起走的策略来满足用户需求。 具体来看，纯电车型悍途EV还有插混车型悍途PHEV都摆在了货架上。悍途EV算是走技术路线的那种，它是国内第一款非承载式的纯电四驱皮卡。车上用了宁德时代88.02kWh的磷酸铁锂电池，能跑到500公里以上的续航。这车开起来有劲，扭矩大，还有那种像家用轿车那样的智能座舱。像那些高端做买卖的人或者喜欢去近郊玩越野的，想要纯电的性能和安静的感觉，这就很对胃口。它那个外放电功能甚至能变成移动电站，给户外干活或者露营时充电用，真的是一车能搞定生意和生活。 悍途PHEV则是追求性价比和全能的车型。它靠着“H-Power”超级电混架构，把动力、油耗还有续航这几个看似矛盾的问题全都解决了。车的系统扭矩能超过1000牛米，油耗却低到百公里1.6升，也就是“跑得快”又“吃得少”。更重要的是综合续航能超过1000公里，长途赶路或者野外作业的时候心里就不慌了。这种超长续航特别适合那些要跨城做生意或者去户外探险的苛刻场景。 江淮皮卡走的这条路，可不是简单地把发动机和变速箱换成电池和电机那么简单。而是他们把“商用、家用、越野”这三大核心场景拆开仔细看了个遍。他们用纯电和插混这两种技术组合拳，再加上T系列和悍途系列这些产品组合拳交织在一起，就织成了一张网，能把各种各样的需求都覆盖住。所以现在要是想买新能源皮卡，选江淮就行，不仅选择多，用起来更划算，出门也更自由！