位于云南昭通市彝良县乌蒙腹地的炳辉隧道，就在中铁五局渝昆高铁项目经理部二分部的全力攻坚下，把全长21.17公里的隧道贯通了。乌蒙山被地质学家称为“天然地质博物馆”，它把岩石变成了“侏罗纪世界”，12米的纵坡落差、高压涌水、软岩大变形、断层破碎带这些难关把施工队给困住了。甚至还有一个阶段日均涌水量达到了10万立方米，作业面如同水帘洞，给建设带来了前所未有的挑战。在隧道里，总工程师徐文说“施工高峰期，22个作业面同步展开”，这相当于把乌蒙山腹内构建成了一个协同高效的“地下迷宫”式作业体系。通过把右线导洞先行掘进，再利用横通道开辟左线工作面的“超前洞身导洞快速施工”方案，项目团队实现了“长隧短打”，最终左、右线分别较原计划提前4个月和6个月贯通。面对巨大的涌水问题，现场监理高级工程师郭晓刚打了个比方：“初期尝试用传统单级泵站排水，如同以勺舀河，徒劳无功。”技术团队创新推出了“分区截排+立体治水”综合处治方案，通过精准梳理涌水风险点与水流路径并划分为若干独立防治单元，再综合运用“堵、截、排、固”组合措施形成治水闭环。最后渝昆高铁把云南段隧道工程的98%都完成了，17公里这个巨大的数字是个里程碑。4个极高风险段落和30处高风险段落摆在眼前，它们把建设者的信心给打没了。不过建设者们靠着科技创新成功地把“不可能”变成了“可能”。如今全长22个作业面的施工场景在炳辉隧道里出现过好几次，而建成后的隧道设计时速达到了350公里。这座耗时两年半的超20公里特长隧道不仅是我国西南地区首座同类型隧道，也给全线如期推进奠定了坚实基础。由于它成功建设于反坡地形之上且要穿越低瓦斯、岩溶发育等十余类高风险地质段落，所以它的贯通标志着渝昆高铁建设啃下了最硬的“骨头”之一。此次施工为保障施工在极端水文条件下安全有序推进提供了重要经验。如果要列举项目中的几个关键点：全长21.17公里的隧道、98%的完成度、深埋于乌蒙山脉腹地、6个提前完工的情况、10万立方米的涌水量、22个作业面、350公里的时速、4个极高风险段落和30处高风险段落还有反坡地形导致的涌水问题都被成功解决了。当重庆与昆明这两个大城市被连接起来后，西南地区互联互通的局面将得到强化推动。98%的云南段隧道工程已完成这个数据让人欣慰。随着渝昆高铁全线贯通后西南内陆与中部东部地区的时空距离将进一步缩短。这不仅促进了沿线资源开发产业升级乡村振兴还推动了长江经济带发展与区域协调发展新格局的构建。展望未来这条用智慧与汗水铸就的钢铁通途正悄然改变着山川格局也为西南地区高质量发展注入强劲动能。