2月12日凌晨，武隆太子坪乌江铁路大桥上进行着一场关乎旅客安全的"体检"；这座主塔高160.5米、全长2313米的特大桥，自去年6月开通以来，正迎来首个春运的严峻考验。 该桥采用半漂浮体系双主塔斜拉桥设计，桥面列车时速可达350公里。春运期间列车加密运行，对桥梁的安全性和稳定性提出了更高要求。国铁成都局涪陵工务段黔江高铁桥路车间因此加强了对特大桥的全方位排查，重点关注桥面、墩台、梁体、阻尼器等关键部位。 最具挑战的任务是利用检查台车对桥梁底部进行悬空检测。该桥共设7部检查台车，每台长18.27米、宽2米，仅两端与桥底轨道相连。工长张朋乐带领平均年龄25岁的青年职工团队，在距江面60米的高度上开展作业。寒夜江风刺骨，漆黑的江面上只有头灯光束在闪烁。 张朋乐率先钻进单人检查梯，挪到台车平台发电机位置。伴随发电机的"嗡嗡嗡"声，检查台车缓缓移动。他带领大家手持检查锤，对桥梁底部、支座螺栓、泄水孔等进行逐一排查。发现螺栓疑似松动时，张朋乐立即喊停，操作人员停止台车运行，工友递过橡胶锤当场复核。单程300米的排查往返需耗时1个多小时，这样的作业强度在夏季要抵御高温蚊虫，在冬季要直面寒风，已成为日常。 桥梁底部检查完毕后，张朋乐带领大家钻进密闭的箱梁内部。在阴暗狭窄的空间里，他们用检查锤敲击排查是否存在空响、漏水、裂纹等问题。随后又下到墩台顶面，检查钢支座的高差、螺栓状态及位移情况。每一项数据都如实记录，不容有误。 25岁的青工梁京京回忆初次作业仍心有余悸。他坦言，第一次站到检查台车上腿都发软，距离江面60米的高度让人不敢轻易挪脚。 经过4个小时的作业，凌晨4时许，当日的"体检"全部完成。这样的流程将在次日凌晨再次上演，直至完成所有设备的全覆盖排查。 张朋乐望着一列列满载旅客的高铁安全驶离，脸上露出朴实的笑容。他说，今年能坐着自己养护的渝厦高铁从黔江乘直达列车回西安过年，特别开心。想到家人和万千旅客都能通过自己守护的线路舒适返乡，再苦再累都值得。
当第一缕晨光掠过武陵山脉，夜班工人褪去结霜的防护帽时，新一天的列车正蓄势待发；这些与星光为伴的守桥人，用专业与坚守诠释着铁路安全的真谛。在他们背后，不仅是一条钢铁通途的平安承诺，更是中国高铁的质量密码。（完）