2026年2月8日是农历春节的前一天，上海机场T1航站楼里挤满了探亲、旅游的人和办理出入境手续的人们。这座以平均每天超过37万人流量而著称的城市，正因交通枢纽的高效运转，让千万旅客在这里实现了流动。数据显示，上海的两座主要机场——浦东和虹桥在2025年分别运送了8499.45万人次和5015.1万人次的旅客。同一天，北京的两座机场也录得了12436.17万人次的旅客吞吐量，平均每天有34万人在北京登机。 长三角地区的客运活跃度持续领跑全国。杭州萧山机场的客流量超过了重庆江北机场，分别位居全国第七和第八位；南京禄口机场虽然仅排在全国第13位，但比上一年已经前进了2个名次。根据中国民用航空局的公报，我国目前共有268座通航中的民用运输机场。这些机场覆盖了所有省会城市以及大部分经济活跃的大城市，它们不仅是年旅客吞吐量动辄千万人次的城市经济发展见证者，也是货运量达数十万吨的货物流动通道。 客运方面，去年只有15座机场的旅客吞吐量超过了3000万人次。在全国268座机场中，有41座超过千万人次、25座超过两千万人次。昆明长水机场以4970.57万人次的年旅客吞吐量成为划分界限的标准。前9座机场均突破了5000万人次大关，其中浦东、白云两座机场甚至突破了8000万人次大关；首都机场则首次达到了7000万人次的高峰。 从客运十强的占比来看，这些机场承担了全国40.32%的航空客运总量；而货运十强更是高达67.99%。这意味着进入这个排行榜就等于拥有了巨大的流量出入口。过去一年谁晋级谁追赶的悬念已经揭晓，浦东、白云和首都这三座最繁忙的机场迎来了客流新高峰。 货运方面也迎来了百万吨级别的新成员。郑州新郑机场作为全国第六座货邮吞吐量突破百万吨的机场加入进来；鄂州花湖机场则凭借专业货运枢纽的优势实现了第四年货邮吞吐量突破百万吨并坐稳全国第五位。 顺丰、京东、圆通等快递企业对物流主动权的抢夺从地面转向天空。2025年共有35座机场的货邮吞吐量超过10万吨。以上海浦东机场为代表，这座我国唯一一座货邮吞吐量超过400万吨的机场加上虹桥机场的支撑，让上海以453.71万吨的货运量再次超过美国孟菲斯机场跃居全球第二。 宝安机场全年货邮吞吐量第一次突破200万吨得益于跨境电商贡献的超过30万吨货物；鄂州花湖机场则在第四年实现了货邮吞吐量破百万吨的目标。 在进入2026年2月之后，物流企业的布局正在发生变化。中通布局长沙黄花机场、新郑机场赢得邮政青睐、圆通重仓的嘉兴南湖机场宣布投用都预示着行业的新格局正在形成。但这些新增的物流资源最终能否给城市带来长期繁荣还得看城市自身的供货能力。 值得一提的是卢森堡货航在郑州完成货运量占同期国际及地区货邮总量的22.9%。这种趋势表明机场物流的多寡正在随着企业对航空物流主动权的争夺而变化。