咱们先说这上海的牌照问题，最近情况有点变了。拍卖场上凑数的人都退掉了，参与的人数一下子掉到了4万人，而且退牌的人也变多了。大家心里都挺着急的，觉得这市场盘子该稳定一下了。 有这么一种看法，说上海可能会动一动手里的限购政策——特别是给那些本地人、在这边住了3年以上的外地户，还有家里有二胎三胎的家庭，把第二张、第三张牌照的限制给放开。这么干的好处挺多的：不光能多放些牌照出去收税，还能刺激大家买车，不管是蓝牌的油车还是绿牌的电车都能卖出去。要知道咱们国家有8个城市还在搞限购，上海这地界拿个牌照的难度排第二，仅次于北京。 你看2025年1月份那会儿的情况就很明显：个人油车的拍卖一共才放了4056个号子，结果有41384人挤破脑袋去抢，中标率才9.8%。最低的成交价更是高达94400元。以前好多人本来想买油车的，都因为这太贵了最后放弃了。 不过到了2026年3月，上海给个人放的额度一下子猛增到了11970辆，比头两个月的8612辆和7966辆多了不少。这也被大家伙儿看成是政策要松绑的一个信号。 上面的领导也发话了，国家发改委还有几个部门都发了文件，鼓励那些限车的城市多放些购车指标。但上海毕竟是大城市，既要想办法刺激大家消费买新车，又得盯着交通堵不堵、空气好不好这两头的压力。专家说了，以后的思路要变一变了，不能光是管你能不能买，得管好你怎么用——就像香港那样不去搞限购限行，而是把停车位的数量死死卡住了价格还老高。现在北上广深每千人的车大概有两三百辆，香港才是人家的三四分之一呢。 要是上海真把限购给松绑了，停车的规矩肯定得跟着改得严一点：乱停乱放肯定得管；商场写字楼和路边这些大家平时开出去用的车位都得按市场价收钱；至于小区附近的基本停车位嘛，稍微满足一下就行了。其实杭州早就开始有序放宽了；广州也打算加中小客车的指标；上海这次额度提升也就是其中一环罢了。 乘联会的崔东树秘书长觉得这招最管用。要是像上海这样的城市能把50到60万个额度都放出来给大家挑，可能就能直接卖出20到30万辆新车去。这对提振市场信心特别有帮助。 对买车的朋友来说就太实在了——以前打算掏出20万预算买车的人往往得留10万去买那“铁皮”；现在好了，这10万能直接用在选车上头了。 车企也在配合着搞事儿呢。比亚迪给咱们推出了一种低息车贷方案，最长能贷七年；算下来每天才需要29元的利息起付。这就进一步把买车的门槛给压得更低了。