上海搞了个专项整治，专门来管那些不管用的“僵尸充电桩”。这东西可是新能源汽车跑起来的重要基础设施，弄得好不好，直接影响咱们开新能源车出门的体验和安全。前阵子调查发现，在宝山、普陀这些区的好多停车场里头，充电桩闲置的挺多，维护也跟不上。有的桩身子烂了，枪头都不见了；有的系统老掉牙了，连不上网，既占地方又不安全，简直就是城市管理里的“死角”。有记者去宝山区某公寓地下车库看过，十几台公共充电桩明显没人管，枪头都丢了，灰尘一大把。扫码想试试吧，直接报错；想找运营商联系联系？根本打不通。普陀区一家商场地下车库里情况也差不多，好几台慢充桩虽然还连着线，但半年多没用了，设备早过时了。 相关运营商说，有些设备是因为技术落后、充电太慢才给关了的。但这以后咋办？前台客服一问三不知。 这种没用的“僵尸桩”到处都有。根据上海市级充换电设施公共服务平台统计的数字，全市现在受监管的公共充电桩大概有28.81万个。里面像失联、停用这种状态的“僵尸桩”还有1700多根呢。虽说跟历史最高值比下来少了超过90%，但剩下的风险还是得防着点。 专业检测的人说了，长期不维修的充电设备里面零件老化了、绝缘性能也不行了，特别容易短路、漏电甚至起火。过去别的地方也出过这类事。 这事儿司法机关也盯上了。上海市普陀区人民检察院对这情况立案查了一下，还给相关单位发了检察建议。检察官把责任链条理了一遍：充电桩运营商得自己修设备；停车场的人得看着；区级交通部门管着行业规矩。 在检察院督促和行政部门的努力下，普陀区现在已经排查完了81家停车场的问题桩。 搞清楚为啥会有这些“僵尸桩”，除了设备自然老化以外，以前政策执行有偏差也得反思一下。以前有的地方给建桩数量给补贴，结果就有人为了拿补贴随便乱建、建完不管。 现在上海把补贴政策变了变，改成按实际充电量给钱奖励，从根子上引导企业别光想着拿补助。 对于那些已经有的旧问题和以后的新监管需求，上海开始搞常态化的管理框架了。市级平台弄了一套标准评估体系，通过数据监测每季度筛一次疑似的“僵尸桩”，还把评估结果跟停车场能不能续期之类的管理手段挂起来。 主管部门还联合检测机构每年都去实地看看，“线上监控+线下检查”一起来管着，逼着运营方和场地方去干活儿。 解决“僵尸充电桩”的问题，是新能源汽车产业从“撒大网”走到“高质量”必须迈过的坎儿。这既考本事也考决心。上海现在用司法监督、政策调整、技术评估等多种招数一起上，正在摸索一条把责任压实、闭环管理的路子。把这些坏掉的桩清理掉了、隐患去掉了、效率提上去了，充电网络这根“绿色动脉”才能通得顺顺当当。