被说C919是“组装壳子”，总设计师吴光辉接受了采访。其实在他眼里，中国的大飞机完全不是这样的。吴光辉把C919描述得特别透彻。他解释了中国人是怎么从设计图到内部结构都完全自己搞定的。他还提到了自己的大心脏——长江1000发动机，这个发动机现在已经快要正式投入使用了。关于打破AB垄断，吴光辉说这是C919从一开始就背负的使命。几十年前，波音和空客一直是全球干线客机市场的领头羊，想买飞机就得看别人的脸色，还要高价买零件和服务。程不时老先生曾是运10项目的副总设计师，看到C919首飞的那天，他忍不住流下了眼泪。这个眼泪包含了几代航空人对大飞机梦想的执着和坚持。现在来看，C919飞得挺好。到了2025年底，东航已经交付超过20架C919了，热门航线都能看到它。它每天运送成千上万名旅客，而且运行得很平稳可靠。中国商飞给我们预测了未来二十年市场需求情况：全球需要新增客机4万架，其中中国市场占40%，约1.6万架。给C919定下目标是拿下这个市场份额的30%。截至2025年底，C919的确认订单已经突破1000架，市场用真金白银投票支持了它。每次听到别人说C919是“组装壳子”，我就会把这些告诉他们：虽然飞机零件可能是全球采购的，但设计和灵魂都是中国造出来的。这个过程既开放合作又自主可控。现在我们不再被技术制约了，而是参与制定行业标准了。老一辈人走过荆棘路，新一代人拓宽了道路。中国大飞机的未来会越来越广阔。你坐过C919吗？你觉得怎么样？ 这次关于C919的详细数据和历程可以参考下面这些书：《中国大飞机发展报告（2024）》（中国商飞出版社）、《C919大型客机设计与研制》（航空工业出版社）、《中国航空工业发展史》（机械工业出版社）。