自从2021年爆发“机油门”事件后，本田汽车的保值率神话就被彻底击碎了。到了2026年，那辆曾经的王者车型CR-V，其三年车价在二手车市场已经对折。北美那边情况更糟，特朗普上台后的政策变动让本田斥巨资研发的三款电动车直接胎死腹中，光是违约金就赔了100亿美元。这一系列打击让本田汽车业务岌岌可危，为了止损，公司只能用摩托车的利润来填补汽车的亏损。 这种做法在内部引起了很大的矛盾。日经新闻曾透露，本田摩托车部门去年卖了1600多万台车，赚了5000多亿日元，创造了历史新高。然而汽车部门却出现了巨额亏损，这让负责摩托车业务的高管非常不满。他们觉得搞汽车的兄弟们在浪费他们创造的价值，凭什么要由两个轮子的人来给四个轮子的人兜底？这就像是一场“两轮”对“四轮”的单方面输血战争。 为了保住局面，本田社长三部敏宏在3月16日东京的发布会上硬着头皮宣布“混合动力是未来的关键”。台下的记者都明白，这根本不是什么反攻号角，而是一次赤裸裸的战略撤退。大家都知道本田是靠发动机技术起家的，结果现在居然要用摩托车赚的辛苦钱去救一辆正在沉没的大船。这种操作比任何商战小说都要魔幻。 外界都在猜测本田是不是转型新能源慢了。其实真相很简单：是他们自己把汽车业务玩坏了。为了赶上潮流，本田推出了一个叫“烨”的纯电品牌，但网友一搜就发现“烨”这个字和“火化”有关。这个品牌还没上市就已经被人调侃“入土为安”了。与此同时，国内竞争对手“极氪”在车里放个“乾卦”的符号就被车主叫好说懂我，而本田的车机系统还是停留在二十年前那种呆板的状态。 本田输掉的并不是技术本身，而是那种深入骨髓的傲慢。都2026年了，用户想要流畅的App、智能座舱和远程开空调的功能，可本田还是在跟用户讲“耐用”和“省油”那一套老皇历。它以为用户还是那些围着发动机舱看“红头K20A”的男孩。结果现实给了它一记响亮的耳光：北美赔了钱，中国市场也溃败了。 现在本田调头搞混动完全是退无可退。丰田早就把混动做到“油电同价”了，本田现在才加入战场连汤都未必喝得上热的。这种所谓的“战略转型”其实就是大型的公开手术：用赚来的辛苦钱去抢救一艘正在缓慢沉没的巨轮。虽然手术刀是混动技术，但主刀医生自己心里其实也没底。 最后那个问题很扎心：当摩托车赚的每一分钱都被拿去填汽车的无底洞时，那些真正热爱引擎轰鸣、在赛道和山路上驰骋的本田摩托车主们还能心甘情愿地为这份“情怀”买单多久？