一段时间以来，圩镇“停车难”成为不少居民和商户的共同困扰。
岭门镇农贸市场周边人车混行、短时占道现象较为突出，背街小巷车辆随意停放时有发生，轻则通行受阻，重则引发剐蹭纠纷。
对经营主体而言，停车不便直接影响客流与消费体验；对居民而言，出行效率下降、生活环境受扰，秩序感与获得感受到影响。
从原因看，供需矛盾是核心。
近年来城乡经济发展、生活水平提升带动汽车与摩托车数量增长，但圩镇早期道路尺度、公共空间和配套停车设施多按传统集市功能配置，增量需求来得快、空间供给跟不上。
与此同时，圩镇内部功能混合度高，市场、商铺、居住区集聚，早晚与节假日车流叠加，进一步放大了“高峰挤压效应”。
加之部分边角空地长期被杂物占用、绿化零碎分散、管理边界不清，可利用空间未有效转化为公共资源，导致“有地难用、有位难停”。
停车秩序与空间治理关系紧密，其影响不止于“找不找得到车位”。
车辆占道会挤压行人通行空间，增加交通安全风险；拥堵会抬高物流与出行时间成本，影响圩镇商业活力；环境杂乱则削弱整体形象，制约圩镇品质提升。
更重要的是，停车问题往往牵动摊贩经营、居民出行、公共服务等多重利益，若长期得不到缓解，容易演变为基层治理的“高频矛盾点”。
针对上述情况，岭门镇把停车治理作为民生实事抓手，纳入推进“百县千镇万村高质量发展工程”典型镇“七个一”建设的重要事项，强调以需求为导向、以存量挖潜为主、以协商共治为路径。
镇干部多次组织力量对主次干道、背街小巷、住宅小区及闲置地块开展踏勘丈量，围绕通行安全、停车容量与人行空间统筹设计。
同时，通过走访商户、召开座谈会和“村民说事会”等方式，集中听取“能否改造成停车场”“划线时是否保留人行通道”等具体诉求，将可操作意见纳入改造方案，尽量实现“停车增量”与“通行质量”同步提升。
在具体做法上，当地突出“见缝插针”与系统整治相结合：对边角空地、卫生死角、零星绿地进行清理平整后，规范施划车位或设置临时停车场；对文化广场、圩镇客厅等人流集中区域周边实施硬底化建设并增设车位，提升夜间与周末的承载能力；在社会参与方面，有村民捐出房前空地，因地制宜建设小公园与生态停车场，实现公共休闲与停车供给“一地两用”。
截至目前，相关行动累计新增500多个车位，其中小车位300多个、摩托车位200多个，停车秩序明显改善。
与此同时，镇内机关单位停车场在非工作时间与节假日对外错时开放，推动公共资源共享，提高既有设施利用率，缓解节假日与夜间的结构性供需紧张。
从治理成效看，新增车位带来的变化正在转化为可感可及的生活改善：群众在农贸市场、文化广场等重点区域停车更便利，车辆停放更规整，道路通行更顺畅；环境整洁度与空间利用效率提升，也带动街巷面貌改善和公共空间品质提升。
更值得关注的是，通过摸排、协商、改造、共享的闭环机制，停车治理不再是单一工程项目，而逐步成为基层精细化管理的组成部分，为圩镇综合整治提供了可复制的经验：把“碎片化空间”转化为“公共服务增量”，以小投入撬动大改善。
面向下一步，随着机动车增长趋势仍将延续，停车治理需要从“补短板”走向“建机制”。
一是持续动态评估车位供需，结合市场周边、学校周边等重点区域时段特征，优化短停、限时与引导标识，提升周转效率；二是完善日常管理与执法协同，防止乱停回潮；三是推动“停车+慢行”一体化改造，在增设车位的同时守住人行安全底线；四是探索智慧化引导与分区管理，逐步形成更精细、更可持续的圩镇交通治理体系。
岭门镇破解停车难的实践启示我们，城镇治理的精细化不在于投入多少资金，而在于是否真正把群众需求放在心上。
通过充分调研、民主参与、科学规划和创新利用，即使是有限的资源也能产生最大的效益。
这一个个新增的停车位，既是对群众生活难题的实际解决，更是城镇精细治理的生动体现，彰显了以人民为中心的发展理念和城镇建设的民生温度。
这种做法值得其他地方借鉴和推广。