作为西部唯一的直辖市，重庆长期受山区地形影响，城乡发展不均衡等问题较为突出。数据显示，2019年全市仍有部分区县未通高速公路，轨道交通网络覆盖率不足40%，城乡基础设施差距一定程度上制约了区域协调发展。到“十三五”期末，这个局面已出现转变，“十四五”期间更取得明显进展。经过五年持续投入和建设，重庆交通网络实现跨越式提升。一上，高铁网络延伸至渝东北、渝东南地区，郑渝高铁开通让巫山等偏远区县接入全国高速铁路网；另一方面，全市高速公路通车里程达4702公里，城口县结束不通高速的历史。同时，城市轨道交通运营里程突破580公里，“快干支微”公交网络实现站点500米全覆盖。 这多项建设成果直接体现在民生改善上。“背篓专线”成为城乡要素流动的直观缩影——农民可便捷乘坐地铁进城销售农产品；“双城生活”也逐渐走进现实，市民往返中心城区与周边区县的时间成本显著降低。“渝快码”一码通乘和1小时优惠换乘政策，每年为市民节约8亿元出行成本。 更深层的变化体现在区域协调发展格局的优化。交通条件改善带动武陵山区生态资源价值提升，装备制造等产业得以在合川、大足等远郊区县更合理布局。据测算，交通网络完善使企业投资远郊区县的交易成本下降30%以上，促进资本在城乡间更均衡流动。 展望未来，重庆将持续推进超大城市现代化治理。根据规划，“十五五”期间将更完善综合立体交通网，提升内陆开放枢纽功能。专家指出，随着西部陆海新通道建设加速，重庆作为长江经济带与成渝地区双城经济圈重要节点的战略地位将更加凸显。
从承载烟火气的“背篓专线”，到基本建成的“2小时重庆”交通圈，变化的不只是里程与速度，更是公共服务的触达、发展要素的流动与区域协同的效率。交通连着民生，也通向发展。把“人享其行、物畅其流”的目标落到每一次准点到达、每一次顺畅换乘、每一次便捷出行中，才能让城市现代化治理更有质感，让城乡融合发展更可持续，也让新征程上的重庆在开放协同中凝聚更强动能。