一、破局：中国重卡首次进入俄罗斯国企采购目录 今年2月，一批白色重卡零下三十摄氏度的俄罗斯雪地中平稳行驶，驶向远处的输油管道施工现场。这批车辆来自沈阳自贸区企业天王星（辽宁）科技发展有限公司，品牌名为乌拉曼（URAMAN）。 此次交付，标志着乌拉曼重卡正式完成俄罗斯上牌手续，首批车辆进入俄罗斯铁路建设集团与苏尔古特石油公司两家大型国有企业的测试序列。该突破，在中国商用车出海史上具有特殊意义。 长期以来，俄罗斯国有企业在采购环节设有严格政策壁垒：运输业务不得外包，进口产品不得列入采购目录。这道门槛，令众多中国车企在俄深耕多年却始终无缘国企市场。 乌拉曼选择了一条不同的路——以"本土化"为核心，推进中俄联合研发，由俄方总工程师主导设计，依托中国供应链体系，按照俄罗斯技术标准完成整车打造。2025年，乌拉曼全系14款重卡、196个车型全部通过OTTC认证，成为当年唯一获此认证的中资商用车企业，由此得以进入俄罗斯国企采购目录。 二、扩张：品牌效应带动多国市场连锁反应 俄罗斯国企启用乌拉曼重卡的消息，迅速在中亚及独联体商贸圈内传播。哈萨克斯坦一家公路货运企业负责人在俄罗斯展会上见到车辆后，未经实地考察便当场签下意向订单，全年需求量达500辆。其理由直接而有力："能进俄罗斯国企的车，不需要再验证。" 这种信任的传导效应，随后延伸至白俄罗斯与乌兹别克斯坦。白俄罗斯一家物流企业订购数十辆车，计划组建专属车队；乌兹别克斯坦客户则持续催问排产进度。另外，东南亚矿山运输领域的客户专程赴俄看车，订购了6辆用于实地测试。 天王星总经理杨天宇表示，目前企业在手订单已排满全年产能，俄罗斯本土订单持续排产，多国合同正在推进落实。他将这一局面称为真正意义上的"开门红"，并指出企业已从主动开拓市场转变为被动接收客户询单，市场格局发生了根本性转变。 三、深化：以链主身份带动辽宁产业链协同出海 在杨天宇的规划中，乌拉曼的出海不是单一企业的孤军奋战，而是一条产业链的整体延伸。 目前，乌拉曼已形成"辽宁研发采购组装70%、新疆塔城总成集散、俄罗斯最终总装"的分段式生产模式，最大限度整合辽沈地区供应链资源。下一步，企业计划以链主身份，带动辽宁本地轮胎、座椅、线束等零部件企业赴海外建厂、设仓、做配套，将出海路径从单一整车出口升级为产业集群协同走出去。 与此同时，企业正推动与俄罗斯工贸部的特别投资协议落地，并计划在俄投建保税物流加工园区，将产业链后端环节纳入自身掌控。跨境融资租赁项目也在同步推进，旨在为海外客户提供车辆采购之外的金融配套服务，构建更完整的商业闭环。 在产品布局上，企业已启动沈阳轻卡项目，并同步研发电动、甲醇、混合动力等新能源车型，为下一阶段的市场拓展储备产品基础。 四、背景：沈阳自贸区为企业出海提供制度支撑 天王星将总部设于沈阳自贸区，并非偶然选择。沈阳作为东北地区重要的装备制造业基地，拥有较为完整的汽车及零部件产业配套体系，为重卡研发与供应链整合提供了坚实的产业基础。自贸区通关便利、跨境贸易、政策支持诸上的制度优势，也为企业开展国际业务提供了有效保障。 从更宏观的视角看，乌拉曼的突破，是近年来中国制造业企业在海外市场从"价格竞争"转向"标准竞争"的一个缩影。通过主动适应目标市场的技术标准与监管要求，以本土化策略化解准入壁垒，这一路径正在被越来越多的中国企业所采用。
从沈阳到西伯利亚，乌拉曼重卡的突破不仅是个案成功，更是中国制造从规模优势转向标准输出的标志；在全球产业链重构中，"技术本土化+产业链协同"的模式或将成为可复制的出海范例。