崔东树最近说了个事儿，他觉得咱们中国汽车市场的规矩变了。因为2026年新能源车的优惠政策要调整，再加上“以旧换新”之类的政策还在使劲推，大伙儿买车的逻辑不一样了。以前是啥都给点补贴，现在更偏向鼓励大家买技术好、品质高的东西。这就逼着国产车企得搞研发、加附加值了。 产业基础这块也在加速搞智能网联。国家智能网联汽车创新中心牵头搞了个标准，就是《车路云一体化 智能路侧基础设施分级技术要求（城市道路）》，征求意见稿都出来了，今年上半年应该就能发布。这个标准就是要让各地的路侧设施有统一的规矩，好解决现在建起来的东西不互通、标准乱的问题，为后面搞自动驾驶铺路。 广汽集团那边动静不小。他们的飞行汽车项目有了大突破，首款量产多旋翼车GOVY AirCab现在已经接了2000多个意向订单，总额超过了33亿人民币。这产品马上要搞适航审定了，按计划2026年底拿证就可以量产了。这说明飞行汽车离大家想象中的样子越来越近了，也说明大家都挺看好这种空中交通。 意大利那边的超豪华品牌兰博基尼最近表现挺猛。2025年他们卖了10747辆车，是历史新高，欧洲、中东、非洲和美洲市场卖得都不错。法国雷诺集团也挺争气，一年卖了233万多辆，比上一年涨了3.2%。他们说2026年还会更新产品线。 不过新兴的科技企业进汽车圈也不容易。小米公司刚说了两辆车子起火的事儿。虽然当时电池状态正常、火也扑灭了没伤人，但他们还是把整个过程都讲明白了。这说明现在大家遇到事儿都学会了更透明地说话。 整体看下来，中国汽车产业现在正在往高端、智能、绿色的方向走。从地面上的价格战转到技术战，到天上的飞行汽车搞探索，从建统一的路侧标准到车企应对变化，每个环节都在变。 要想以后能在国际上站稳脚跟，咱们得抓住技术创新这个引擎，同时得把供应链安全和产品质量这块儿弄好。这样才能在全球汽车产业大变局里抢点先机，从一个汽车大国变成真正的强国。