当前,中国榴莲市场正呈现明显的价格分化格局；泰国、越南榴莲凭借物流体系优化和产量扩张实现大幅降价,而马来西亚榴莲依然稳居高端市场,单颗猫山王售价常超600元。今年1月19日,首批马来西亚鲜食榴莲通过陆路运输,途经四国、耗时10天抵达广州江秾汇市场,标志着马来西亚榴莲出口中国迈出新尝试。然而,该被寄予降价期望的物流创新,市场实践中却遭遇多重现实障碍。 马来西亚榴莲素以品质著称,猫山王、黑刺等品种在国际市场享有盛誉。与泰国榴莲七八成熟时人工采收不同,马来西亚传统做法坚持让榴莲自然成熟脱落,这种树熟模式虽保证了口感,却要求鲜果必须在5天内完成全程冷链运输和销售,时效要求极为严苛,大幅推高了物流和损耗成本。此次陆运试点采用的是泰国模式,即提前在树上采摘后进行催熟处理,试图通过改变采收方式来延长运输时间、降低成本。 然而,陆运模式在现阶段面临诸多制约因素。首先是市场规模有限。目前陆运榴莲走货量较少,对整体市场行情影响微弱。国内主要水果企业如鑫荣懋旗下佳沃、京东等虽已实现产地直采,但陆运产品尚未形成规模化供应。马来西亚榴莲产业协会秘书长张健豪表示,陆运榴莲目前更多起到市场试探和广告效应,尚未真正打开销路。 其次是品质稳定性存疑。提前采收的榴莲需要人工催熟,品质控制难度增加。一位长期从事榴莲采购的业内人士透露,陆运虽可节省每箱约90元运费,但配送时间更长,且马来西亚在提前采收上经验不足,运输途中若控温不当,容易导致果实成熟度不佳。这种品质不确定性带来的高损耗率,迫使商家提高终端售价以规避风险,最终抵消了运费节省带来的价格优势。 再者是成本结构复杂。张健豪指出,提前采收需要安排人力进行选果和采摘,人工成本随之上升。加上前期投入增加和运输损耗,这些因素共同推高了榴莲的终端销售价格,填平了运费降低带来的价差空间。多家电商平台的榴莲买手表示,目前仍以空运树熟猫山王为主,陆运模式需等产品质量稳定且具备明显性价比优势后才会大规模启动。 从市场需求看,中国榴莲消费热度持续攀升。海关统计数据显示,2024年中国鲜榴莲进口量约156万吨,2025年增至187万吨,同比增长近20%。为满足中国市场需求,马来西亚主产区彭亨州、柔佛州正扩大种植面积,马来西亚农业及粮食安全部部长还亲自号召果农参与。然而,当前中国鲜食榴莲进口仍以泰国、越南为主,马来西亚榴莲占比相对较小。 业内人士分析认为,供给量提升通常能带动价格下降,智利车厘子通过扩大进口量实现降价,蓝莓则依靠云南等地本土化种植提高供给。但马来西亚榴莲要实现真正降价,仍需在保证品质前提下,更优化采收、运输、仓储等全链条环节,积累足够的陆运操作经验,形成规模效应。
从猫山王登陆中国到黑刺品种准入，再到如今的陆运破冰，马来西亚榴莲在中国市场的进阶之路折射出农产品国际贸易的复杂博弈。当"贵价水果"试图走入更广阔市场时，其面临的不仅是物流方式的变革，更是产业标准与消费认知的重塑。这条跨越山海的美味通道能否实现质价双赢，将是对供应链智慧的一次深度考验。（完）