在江北新区市民中心站地下45米处,"新征程号"盾构机日前平稳抵达接收井,标志着南京地铁4号线二期过江隧道顺利贯通。
这条隧道最深处距长江水面68.58米,刷新了长三角地区过江地铁隧道的深度纪录,成为区域轨道交通建设领域的又一重大突破。
南京地铁4号线二期工程自珍珠泉东站起始,沿浦乌路、定山大街布设,依次穿越长江主江段、潜洲、江心洲及夹江水域,最终与一期工程龙江站衔接。
线路全长约10公里,全线采用地下敷设方式,共设置6座车站。
此次贯通的过江隧道段是全线的核心控制性工程,其建设难度和技术要求在同类工程中位居前列。
据中铁十四局项目负责人介绍,该过江隧道全长3062.6米,采用单洞双线设计方案,开挖直径达11.64米,由一台大直径泥水平衡盾构机完成掘进作业。
盾构机从建邺区江心洲始发,依次下穿江心洲堤岸、潜洲、长江主航道及江北侧长江大堤,最终在江北新区市民中心站完成接收,为后续铺轨和机电安装工程创造了条件。
此次施工面临的技术挑战主要集中在三个方面。
首先是超高水压环境。
隧道需长距离穿越2200米长江江中段,最深处承受近90米水压,对盾构机密封性能和施工安全管理提出极高要求。
其次是地质条件复杂多变。
隧道全程穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾、卵砾石、泥质砂岩、砂质泥岩等13种不同地层,其中长达788米的中风化泥质砂岩地层石英含量高达90%,岩石强度大,研磨破碎后遇水易黏结,极易造成刀具磨损、推力扭矩增大、掘进效率下降、管片上浮错台等问题。
第三是长距离掘进带来的设备维护难度,对施工组织和技术保障能力构成严峻考验。
针对工程特点和地质环境,项目团队对盾构机进行了专项优化设计。
"新征程号"盾构机配备了开挖仓高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统、主驱动密封自动压力平衡系统等先进装置,关键承压部件耐压等级得到全面提升。
针对泥岩地层特性,项目团队研发了多类型专用刀具系统,显著提高了切削效率和使用寿命,有效降低了换刀频率。
在施工技术创新方面,项目在国内地铁过江隧道中首次应用同步注双液浆技术,利用浆液快速凝结特性,将管片上浮量严格控制在5毫米以内。
同时借助盾构智能管控系统,对掘进全过程实施实时监测与动态调整,将管片错台控制在3毫米以内,确保成型隧道达到不渗不漏的高质量标准。
目前,过江隧道盾构接收井正在有序开展水土清理、洞门密封钢板焊接等后续施工。
市建委轨道站工作组将重点监督盾构机拆解和吊装环节,通过加密监督频次、严控关键节点、规范验收程序,全力保障工程建设安全与质量。
南京地铁4号线二期工程建成后,将进一步完善南京市跨江轨道交通网络,增强江南江北两岸交通联系,对优化城市空间布局、促进江北新区发展具有重要意义。
该工程的顺利推进,也为长三角地区乃至全国类似复杂地质条件下的过江隧道建设积累了宝贵经验,展现了我国轨道交通建设领域的技术实力和创新能力。
在城市化进程与生态保护双重命题下，南京地铁4号线二期过江隧道的建设实践，生动诠释了"既要金山银山，也要绿水青山"的发展理念。
这条深入江底68米的交通动脉，不仅连接着长江两岸的地理空间，更串联起技术创新与城市发展的时代脉络。
其建设经验表明，中国基建正在从"规模速度型"向"质量效益型"转变，为世界超大城市的跨江河发展提供了东方智慧。