随着青海省新能源汽车保有量快速增长，充电需求持续攀升，供需矛盾逐步显现。西宁市九号公馆业主反映，物业以“容量不足”为由拒绝安装私人充电桩；玉树州出租车司机则面临公共充电桩数量不足、排队时间长的难题；城西区居民刘先生因峰谷电价设置不够合理，被迫承担较高电费。多地反馈显示，充电基础设施建设与实际需求之间仍存明显落差。行业分析认为，主要障碍集中在三上：一是部分老旧小区电力设施未预留扩容条件，物业对安全责任和后续风险顾虑较多；二是公共充电站布局与用车高峰叠加，现有1.7元/度的尖峰电价深入抬高使用成本；三是州县地区投资回收周期较长，社会资本进入动力不足。据统计，青海目前车桩比约为4:1，低于全国平均水平。 对此，《行动方案》提出分级推进的解决思路：在城市层面，以西宁—海东都市圈为重点推进“两区三中心”布局，统筹快充与慢充建设，并要求新建住宅100%预留充电设施安装条件；在公路沿线规划“十纵十横”快充网络，优先覆盖G6京藏高速等主干通道；面向牧区推广“光伏+储能”离网式充电点，提升偏远地区保障能力。值得关注的是，文件明确将物业配合充电桩安装纳入信用评价体系，对拒不整改者实施联合惩戒。 国网青海电力公司透露，已启动配电网改造三年专项行动，计划投资12亿元，用于升级城市电缆通道和变电站容量。同步上线的省级充电智能服务平台将整合2400余个公共充电桩数据，提供“一键导航+错峰优惠”等服务。省发改委能源处处长李岩表示：“将通过价格杠杆引导夜间低谷充电，预计可使车主年均节省电费支出约2000元。”
充电基础设施是新能源汽车推广应用的关键支撑，也是推进绿色出行、实现碳达峰碳中和目标的重要保障。青海省此次出台行动方案，直面群众安装、使用和成本上的现实问题，反映了对产业发展节奏和公共服务短板的清晰判断。随着系统规划落地、分类措施推进以及电网改造和平台服务同步完善，青海有望加快形成覆盖城乡、布局更均衡、服务更便捷的充电基础设施体系，继续缓解用户“充电焦虑”，为全省绿色低碳转型提供助力。