在陕西省安康市汉滨区，一条东西向的高速公路自2011年通车后，给沿线村民龚某的生活造成了长期困扰。他的住宅距高速公路仅20多米，昼夜不断的车流噪声远超国家标准。监测数据显示，该路段夜间噪声值达58分贝，比《声环境质量标准》规定的45分贝限值高出13分贝。 十年间，龚某多次向相应机构反映，甚至询问房屋拆迁的可能性，但都被告知不在规划拆迁范围内。长期处于高分贝噪声环境中，这位六旬老人先后患上高血压、冠心病，2020年还因脑梗住院治疗。 医学研究证实，长期噪声污染会导致内分泌紊乱、心血管疾病风险增加。中国环境科学研究院专家指出，交通噪声已成为影响居民健康的突出问题，对老人和儿童的危害尤其严重。 2022年，龚某向法院起诉，要求高速公路运营方采取降噪措施并赔偿损失。被告方辩称索赔缺乏依据，并质疑原告房屋二层属违法建筑。但司法鉴定报告显示，即使不计二层建筑，一层室内夜间噪声仍超标5分贝以上。 汉滨区人民法院认为，根据《环境噪声污染防治法》，噪声污染损害赔偿实行无过错责任原则。判决书指出，房屋是否存在违建情形，都不能否定噪声污染与健康损害的因果关系。最终法院判决被告支付精神损害抚慰金3万元，但驳回了安装隔音设施的诉讼请求。 这起案件暴露出我国交通基础设施建设的环保短板。全国类似"临路而居"的住户超过200万户，其中约三成面临不同程度的噪声污染。交通运输部2021年发布的《公路环境保护设计规范》要求新建道路设置声屏障等降噪设施，但对已建成道路的改造缺乏强制性规定。 法律界人士认为，此案判决具有示范意义，既维护了公民环境权，也为类似纠纷提供了司法解决途径。但3万元的赔偿与原告主张的10万元差距较大，反映出环境侵权案件中精神损害赔偿标准还需完善。中国人民大学环境法研究中心建议，应建立动态调整的赔偿标准体系，推动"谁污染谁治理"原则在公共设施领域的落实。
这场十多年的诉讼，本质上反映了发展与生活、效率与质量的平衡问题。高速公路推动了区域经济发展，但其环境代价不应由沿线居民单独承担。龚先生案的判决提示我们——在推进基础设施建设的同时——必须完善环境影响评估机制、建立公平的补偿制度、强化有力的监管体系。只有这样，才能实现发展与保护的真正统一，让现代化建设的成果更加公平地惠及全社会。