面对全球能源结构的大洗牌和汽车产业的巨变，中国新能源汽车产业链正加速走向世界。国内电池龙头——蜂巢能源科技股份有限公司把拓展海外市场当成了今后几年的头等大事。这个中国企业的掌舵人杨红新，分析了眼下的局势：国内电池市场竞争依旧激烈，而欧洲、北美和部分亚太地区，因为新能源车普及得快，能源转型需求大，正显示出比国内更旺盛的增长劲头。对于蜂巢能源来说，国际化再也不是可选可不选的策略，而是关乎企业能不能长远活下去的必由之路。这一战略转变有坚实基础做支撑：2025年，蜂巢能源动力与储能电池的出货量明显增加，其中海外部分的贡献占了总销量的30%，成了增长的主要拉动力。前五大客户里，国际客户就占了三席，像全球汽车巨头Stellantis、宝马集团还有光束汽车，以及越南的VinFast都在其中。这些外国伙伴的订单越来越多，成了公司客户队伍里的中流砥柱。数据显示，2025年前11个月，蜂巢能源在海外的装车量猛涨，全球市场的排名也稳中有升。蜂巢能源不满足于只做简单的产品出口生意，而是想走一条体系化、深层次的出海路子。他们计划分四步走：在销售方面重点进攻亚太、欧洲和非洲市场，根据不同的需求拿出不一样的产品；把中国的技术标准推到国际上去；建立完善的售后服务网络；还要培养一支有国际视野的管理团队。负责海外业务的团队已经组建起来了，从前台销售到后台服务都管得面面俱到。 有了这套打法，公司给自己定了个目标：2026年总出货量要比2025年多50%，其中海外业务的占比还得保持在30%以上。光是海外动力电池这一块就能拿到相当可观的订单量，够给几十万辆新能源车配电了。这个目标表明了他们对拿下海外市场的信心。不过远征海外的路并不平坦。最近国家部门调整了电池产品的增值税出口退税率，打算在未来几年把钱退得越来越少甚至停掉。这个政策是为了让产业往好里发展、让价格回归合理水平的好消息，但短期内肯定会让企业的出口成本变高、利润变薄。杨红新回应说，蜂巢能源会跟客户好好商量怎么分担这部分新增成本。 他也指出把全部成本都转嫁给客户是行不通的。从长远看，把部分生产或者供应链环节搬到国外去建厂、设立基地是个好办法。这样可以避开贸易壁垒、离客户更近、还能提升竞争力。除了这些困难，还有知识产权保护、政治风险、文化差异和各种合规要求也是出海企业得格外小心的地方。把“深耕海外”当成公司的核心战略是中国新能源产业链企业融入全球市场、加入国际竞争的一个缩影。从一开始靠性价比打市场，到后来靠技术、服务和品牌打动那些国际大客户，再到现在通过体系化布局去应对复杂的局面……中国电池产业的出海征途正慢慢进入深水区。面对外面政策环境变了、市场竞争更激烈的情况，怎么在短时间内的成本压力和长远投入之间找个平衡点？怎么把单纯卖产品变成整个价值链都往外走？这些问题都等着中国的新能源企业去解答。 这种探索和实践不光关系到企业自己能不能长大变强，也能给“中国制造”往全球价值链高端爬提供宝贵经验。