这段时间，南京下了一阵湿冷的雪还没到，大家都在琢磨新能源汽车到底能不能在这种坏天气里稳得住。我特意找了个中山陵那边弯弯曲曲的山路，开了一趟问界新M5 Ultra，看看它到底啥本事。 这地方气温低、湿度大，路老是滑溜溜的，对开车人心里是个不小的考验。车子在这些盘山路上拐来拐去，简直就是个检验电子系统和机械功夫合不合拍的大考场。 先说说底盘那块儿，这是全铝合金的结构，还专门调过悬架，那种路不平的颠簸感几乎感觉不到，车身稳稳当当的。转向也很精准，在湿滑的弯道上转起来特流畅，省了我不少心。 最让人放心的是它的主动安全系统。这回用上了华为的ADS 4系统，反应真的挺快，能一下子看清周围有没有危险。要是觉得快打滑或者要撞车了，它能自己把速度降下来。 还有个e-AES自动紧急转向功能也挺厉害，只要车速在50到135公里每小时之间，它就一边刹车一边让路。这种“边刹边让”的操作有点像老司机那种瞬间反应，给安全多上了一把锁。 最关键的是续航问题。这款车标称后驱版能跑1440公里，这下子谁还怕续航焦虑？跑长途或者去山里玩儿都特别省心。 这车长得也好看，流线型设计配上低风阻的轮毂，看着就现代。里面的空间特别安静舒服，用了好多高档材料，玻璃也是双层隔音的。外面风再大再冷都不怕，坐在里面暖和又安静。 这次实验不光是显摆技术，更是咱们国内新能源产业为了让用户过得更省心做的一个好榜样。它把机械素质、智能驾驶还有舒服的座舱设计都合在一起了。 以后汽车智能化和电动化的趋势肯定越来越强，怎么让车子在任何时候都能安全可靠地跑起来，还是个大课题。这次实践给了大家不少好思路。