在长三角高铁网络加快成型的过程中，合肥南站的设计短板越来越明显。作为京港高铁与沪汉蓉通道交汇的特等站，合肥南站规模为12台26线，但合宁蓉场与合福场彼此独立，形成“两个场站分割”的格局。铁路设计人士表示，此布局使蚌埠至福州、黄山至成都等方向的列车要么绕行合肥站，要么通过联络线限速运行；单次调车作业时间增加40分钟以上，日均影响超过20趟高铁的正点运行。
合肥南站正线闲置问题的形成与破解，折射出基础设施规划建设中的一个关键点：前瞻性不足，往往要用多年追加投入来补课。合肥西站的开通将提升枢纽容量，但要从根本上解决互联互通，仍取决于联络线与对应的改造工程的落地。对旅客来说，短期内可能仍需等待；从长远看，关键联络通道一旦贯通，将继续理顺区域高铁网络组织方式，提升运输效率，更好匹配经济社会发展需求。