1月13日凌晨，南防铁路钦州至防城港段增建二线工程的关键控制性工程茅岭江特大桥连续梁主跨顺利合龙。
随着最后一方混凝土浇灌入中跨合龙段，这座跨越茅岭江流域的特大桥梁主体结构迎来重要节点，标志着西部陆海新通道重点项目建设取得显著进展。
从运输需求看，防城港作为北部湾地区重要港口，其运输枢纽地位日益凸显。
2025年防城港站发送货物达4525.5万吨，同比增长10.5%，增幅明显。
然而，当前南防铁路钦州至防城港段仍为单线运行，面临运输能力严重不足的瓶颈。
随着铁海联运需求持续攀升，既有线路已难以满足日益增长的货物运输需求，成为制约区域经济发展的突出问题。
为打通这一运输瓶颈，国家启动了南防铁路钦州至防城港段增建二线工程。
该工程全长53.33公里，是西部陆海新通道总体规划中推进南宁至防城港铁路升级改造的重要项目，也是北部湾地区主要集疏运铁路和广西至越南互联互通国际通道的关键组成部分。
茅岭江特大桥作为全线控制性工程，其建设质量直接关系到整个项目的进度和品质。
茅岭江特大桥位于广西钦州市和防城港市交界处，全长1087.94米，共33个墩台。
桥梁采用主跨为48米加88米加48米的三跨连续梁结构设计，其中主跨88米由23个节段组成，采用挂篮悬臂浇筑工艺。
桥墩采用圆端形实心墩结构，最大墩高22米，精准适配茅岭江通航净空标准。
项目建设面临多重困难。
茅岭江流域水深8至12米，河道纵坡较大，河水暴涨暴落，加上汛期、台风等极端天气影响，给施工带来严峻挑战。
为此，施工单位中铁二十五局在国铁南宁局沿海铁路工程建设指挥部、广西沿海铁路公司的组织下，采取了创新的技术方案。
项目部在两岸搭设钢栈桥与作业平台，中部预留通航口，在深水承台采用双壁钢围堰措施，运用旋挖钻取芯加伸缩臂挖掘机工艺，成功破解了深水深基坑石方非爆破开挖的技术难题，确保了水下施工安全。
为确保施工质量，项目团队构建了方案引领、交底落实、全程管控的三级管控体系。
专人对模板安装精度、钢筋绑扎质量、混凝土浇筑振捣、后期养护保湿及预应力张拉应力等关键环节进行全程跟踪检查，确保每一个施工环节都达到最高标准。
茅岭江特大桥连续梁合龙是南防铁路增建二线工程建设的重要里程碑。
根据计划，该工程预计今年建成通车。
届时，这条新增铁路线将大幅提升广西铁路出海大通道的运输能力，有效改善北部湾地区港口集疏运条件，对促进区域协调发展、优化运输结构具有重要现实意义。
交通通道建设的价值，既在于缩短距离，更在于提升效率、增强韧性。
茅岭江特大桥主跨合龙所体现的，是基础设施补短板与现代物流强链条的同向发力。
随着一批关键工程节点相继突破，西部陆海新通道将以更稳定、更高效的运输体系联通内陆与海洋，为区域协调发展与更高水平对外开放注入持续动能。