近期，一股为纯电动汽车非法加装增程器的浪潮在全国多地悄然兴起。
记者调查发现，江苏、湖北、四川、山东、广东等地的改装商家，通过社交媒体和短视频平台大肆宣传所谓的"续航升级"服务，一些账号甚至以科普名义论证后期加装的"可行性"，并建立了数百人的客户交流群。
这一现象的出现，反映出当前新能源汽车领域存在的监管漏洞，也为道路交通安全埋下了严重隐患。
所谓增程器，本质上是一套小型燃油发电设备，包含发动机、发电机和油箱等核心部件。
其工作原理是当纯电动车电量即将耗尽时，通过燃烧汽油发电，产生的电能既可直接驱动电机，也可同步为电池充电，从而延长车辆续航里程。
从功能级别看，市场上主要分为两种产品：普通款适用于常规环境，价格在四千至七千元；智能款宣称可适应高原、极寒等复杂条件，价格在五千至八千元。
商家声称加装后续航可增加二百至八百公里，通常提供一至两年的质保服务。
这类非法改装的需求主要来自两类车主。
一类是从事商业运输的纯电动厢式货车车主，因原车续航难以满足日常营运需求，尤其在冬季问题更加突出；另一类是小型电动车车主，原车续航多在两百公里以内，通过加装增程器来缓解"里程焦虑"。
改装商家利用这一市场需求，不仅提供线下安装服务，甚至推出了"一体化"设计方案，将整套设备集成于定制行李箱内，支持消费者远程收货和自行安装，进一步降低了改装的门槛。
然而，这种看似解决续航问题的做法，实际上违反了多项法律规定。
中盾律师事务所律师康小红指出，为纯电动汽车后期私自加装增程器属于明确违法行为，直接违反了《中华人民共和国道路交通安全法》关于不得擅自改变机动车结构的规定。
涉及生产、销售非法改装车辆的，将面临高额罚款乃至吊销执照的处罚。
一旦车辆发生事故，改装行为还可能影响保险理赔，车主将承担全部责任。
更令人担忧的是，这类非法改装埋藏着多重安全隐患。
增程器本身是一套复杂的燃油动力系统，在车辆结构被改变的情况下，其与原有电气系统的兼容性、防火防爆性能都难以保证。
油箱通常安装在前机舱位置，发动机单元安装在车顶或车底，这种非标准化的安装方式极易导致漏油、短路、自燃等事故。
而且，改装商家声称"从未出过问题"的说法缺乏任何技术依据和监测数据支撑。
令人更加担忧的是，一些改装商家为规避监管，还向车主传授"应对技巧"。
他们建议利用年检通常不查验车底的情况，用胶带遮盖相关部件；或通过支付一两百元费用找"黄牛"代办年检；甚至指导车主在高速收费站通过遥控器控制增程器开关，避免被察觉。
这些做法不仅加重了违法程度，更是对交通安全的公然挑衅。
从市场需求的角度看，车主选择非法改装确实有其现实考量。
清华大学汽车工程系博士张抗抗分析指出，特别是在运输行业，从业者面临电池容量小、续航难以满足日常运营需求的困境，冬季情况更加严峻。
这反映出当前纯电动商用车产品设计与市场需求之间的矛盾，也暴露出新能源汽车产业在续航技术、电池性能等方面的不足。
当前，对这一乱象的治理已成为当务之急。
有关部门需要在多个层面采取行动：一是强化执法监管，建立常态化的路面检查机制，对发现的非法改装车辆依法处罚；二是加强源头管理，规范改装市场，对生产销售非法改装配件的企业和个人进行严厉查处；三是完善年检制度，提升检验的科学性和全面性，防止非法改装车辆通过检验；四是引导产业升级，鼓励汽车生产企业研发续航更长、性能更稳定的纯电动车型，从根本上消除消费者的续航焦虑。
续航焦虑可以理解，但不能以牺牲安全与守法为代价。
把燃油发电设备“挂”在纯电动车上，看似解决了眼前里程问题，实则把隐患带上道路、把风险转嫁给公共安全。
唯有平台守土尽责、监管形成合力、补能体系加快完善，才能让新能源汽车在安全、可靠、可持续的轨道上加速前行。