随着私家车保有量持续增加，养护知识普及不足带来的操作误区正引起行业关注。记者调查发现，有些车主发现机油偏少时，为了省事只补加、不更换。看起来省钱，实际上风险不小。机动车工程师王建军表示，发动机运转过程中，机油会不断吸附金属碎屑、积碳等污染物，关键性能也会随使用时间逐步下降。实验数据显示，行驶5000公里后的废机油杂质含量可达新油的17倍，抗氧化性能下降超过60%。如果长期新旧机油混用，容易形成恶性循环：旧油中的酸性物质会加速新油氧化，未被有效过滤的颗粒物会加剧缸体磨损，最终可能导致润滑系统失效。中国汽车维修行业协会发布的《2023养护行为调查报告》显示，由此类不当操作引发的发动机故障案例同比上升23%。在典型案例中，某品牌SUV连续三次“只加不换”，曲轴箱内沉积约3毫米油泥，维修费用高达2.8万元。更值得警惕的是，隐性磨损往往会让动力性能逐步下滑，等到出现明显异常时，常常已经造成结构性损伤。针对突发性机油短缺的应急处置，国家机动车产品质量监督检验中心给出明确指引：补充机油需严格遵循“三同原则”（同型号、同品牌、同等级），添加量控制在油尺MIN-MAX刻度区间的10%以内，并在补充后300公里内完成全套更换。北京理工大学机械与车辆学院最新研究也指出，按规范保养流程维护的发动机，大修里程可比非规范养护车辆延长8—10万公里。前瞻产业研究院预测，随着新能源车保有量提升，传统燃油车养护将更趋专业化、精细化。目前，中石化、壳牌等企业已推出智能提醒服务，通过车载OBD系统自动监测机油状态。业内人士建议，车主应树立“以养代修”的习惯，参照厂家手册每5000—10000公里进行系统保养，相比事后维修，整体成本可降低70%以上。
机油不足时的补加只是应急“止损”，不能替代正常保养。该换的机油要换、该换的滤芯也要换，看似多一道步骤，却是在为发动机的长期可靠运行付费。少些侥幸、多些规范操作，往往能避免小问题拖成大故障，让用车成本更可控、出行更安心。