对于全球航运界来说，这次伊朗的解禁操作简直是重新洗牌。韩国现代商船在4月率先动手，把阿巴斯港给拉进了韩国、东亚和中东的主干航线里，一口气派去了7艘6300到6800 TEU级的大货船。等到了8月6日，达飞的11,356 TEU的CMA CGM ANDROMEDA就会首次停靠阿巴斯港，这时候像阿拉伯轮船、中海这些公司也跟着进场，CIMEX / AMA / AGX 1这条共航的线路算是正式搭好了架子，伊朗东边的门户一下子就变得热闹了。 除了最外面那条主干道，地中海航运最近也把船直接开到了德黑兰港试水。这其实是个信号，说明伊朗这边港口的硬件升级和监管流程都弄顺了，超大型集装箱船都能安全靠岸。以后要是有更多船公司去查了下德黑兰的情况，这个以前不怎么去的“冷门站”就有可能变成特别重要的“关键节点”。 政策松绑不光对主干道有好处，迪拜那边那些本来就有伊朗股份的小船公司更是闻到了商机。阿联酋和伊朗的贸易一直没停过，现在政策绿灯一亮，各种支线航线就像雨后春笋一样冒出来。短途的快航、围着伊朗转圈的小船运输把主干线之间的缝隙都给填上了，把货物更快地送到了工厂和消费者手里。 再往长远看，欧洲—中东—波斯湾的物流三角格局也要重新定一下了。HDS轮船公司打算重建一条从欧洲直达的线路，让法兰克福、汉堡、鹿特丹这些地方的货通过每周固定的班期送到阿巴斯和德黑兰；而波斯湾那边回来的货也能在阿巴斯中转一下，反向喂给红海、东非和印度次大陆，这样一来运输路线就短了很多，成本和速度也能跟着优化。 大家伙儿都在等着看呢，估计主干线、支线还有绕着伊朗转的环行航线这三大块都会一块扩容。已经有船公司开始查港口情况了，今年内肯定还会有新的挂靠点冒出来。随着港口信息化和监管数字化的不断升级，伊朗航运市场正从刚恢复的阶段走向全面爆发。下一波的好处值不值得全球班轮业继续往里投钱？大家都很看好这个前景。