小鹏汽车这次专门成立了一个Robotaxi业务部，目标是要把Robotaxi单独拿出来运营。这个部门是由袁婷婷带头，底下还设了产品组和项目集成组，主要负责把产品定义清楚，还有推动项目顺利进行。今年2月份，小鹏把自动驾驶中心和智能座舱中心合并了，弄成了一个“通用智能中心”，这是为了把技术打好基础。这次设立独立业务部就是为了把应用层面的工作做好，把公司内部的资源充分利用起来。3月23日的消息说，这个部门的组织结构已经敲定了。据透露，他们用的是第二代VLA模型，这个模型让系统响应速度更快了，达到了80毫秒以内。小鹏已经把搭载这个模型的GX Robotaxi拿到广州去做测试了。何小鹏也说了，2026年下半年他们就要开始让Robotaxi载客上路了。他们想先验证一下技术行不行、用户喜不喜欢还有商业模式能不能赚钱。等到2026年的时候，小鹏计划推出三款全栈自研的量产Robotaxi车型，还会把Robotaxi的SDK接口开放给高德这样的合作伙伴。这个业务其实是小鹏物理AI布局里的重要部分。为了这个布局，小鹏明年打算把研发投入增加到70亿元。他们还打算让IRON人形机器人量产，预计年底就能达到月产能上千台。现在国内的Robotaxi市场已经开始竞争激烈了，有自动驾驶科技公司、出行平台还有主机厂这三股力量在较量。比如百度Apollo、滴滴出行和小马智行都在积极布局。小马智行在深圳的订单量今年已经超过了去年全年的总和。文远知行和吉利合作搞的升级版Robotaxi GXR也计划今年交付2000台。特斯拉的CyberCab已经下线了，目标是要达到每周生产几百辆的规模。高盛预测到2035年中国Robotaxi市场规模会达到470亿美元，比2025年增长近700倍。