全球车联网技术标准加快落地的背景下，国际专利许可平台Avanci近期持续推进新项目。3月初，平台正式推出覆盖Wi-Fi 6/7标准的车辆专利许可项目，德国奔驰成为首个签约车企。该进展意味着车联网专利许可正从以蜂窝网络为主，延伸至整车无线连接系统，也引发行业对合作模式的新关注。市场数据显示，Avanci的4G/5G许可项目已覆盖全球110多个汽车品牌，涉及超过2亿辆联网汽车。在中国市场，平台已获得华为、中兴、中国移动等核心标准必要专利（SEP）持有方支持。但同时，尽管具备技术基础与需求，中国整车企业的实际签约进度仍相对缓慢。深入分析认为，这种“叫好不叫座”背后主要存在三上矛盾：一是国际通行的打包许可模式，与中国企业更熟悉的单项谈判方式存差异；二是在技术迭代加快的情况下，车企对长期许可协议更为谨慎；三是智能网联技术边界不断扩大，使许可范围的界定更复杂。最新推出的Wi-Fi许可项目同样面临这些问题——许可不再仅覆盖通信模组层面，而是将整车无线功能纳入统一框架。针对市场拓展的瓶颈，Avanci近期采取两条路径推进：一上通过引入日本市场负责人等高管，加强亚洲本地化运营；另一方面尝试打造更灵活的许可架构。平台负责人此前在采访中表示，其核心价值在于“通过单一协议实现全球专利覆盖，降低跨国诉讼风险”。这一定位对出口比重较高的中国车企具有现实吸引力。行业观察人士指出，随着智能网联成为汽车产业竞争焦点，有关专利许可模式正在调整。对中国企业而言，短期需要在技术获取成本与市场竞争力之间做取舍，长期则关系到在全球技术标准体系中的话语权。据悉，部分国内车企已开始探索联合谈判等新的合作方式。
Avanci的最新动作折射出国际车联网许可市场正在发生变化。从蜂窝技术许可延伸到整车连接能力的许可，不仅顺应了技术融合趋势，也在改变行业的许可生态。对中国车企来说，这既是挑战也是机会：挑战在于需要在更复杂的许可框架中作出更精细的决策，机会在于通过参与全球许可体系，获得更完整的知识产权保障与技术支持。随着Avanci在亚洲市场继续加深布局，中国整车厂商与国际许可平台的互动或将进入新阶段，并对中国汽车产业的国际竞争力产生影响。