我来详细说说槟城轻轨珍珠线的竞标情况吧。马来西亚媒体刚曝了料，MRT Corp这家业主把系统工程包投标的截止日期又给往后推了，本来定在3月31日到期的，现在给延长到了6月底。这个系统包值大概30亿令吉，折合成美元差不多有8亿，主要是负责采购车辆、安装信号设备还有铺轨道。 从去年年中开始截标到现在，这个授标决定就一直拖拖拉拉没个准信儿。听里面的人说，其实技术评审那边早就弄完了，甚至都已经递了建议上去。但就是因为外面那些利益相关方不停地游说，这最终的决策才一直没下来。 整个珍珠线全长近30公里，预算在130亿到160亿令吉之间。项目分了三个大包来干：土建工程包是由Gamuda牵头的SRS联合体中了标，他们给出的价格是79亿令吉；剩下的两包一个是现在还没定的系统工程包，另一个是跨海连接段的工程。 系统工程包可是技术含量最高的核心合同。最早有7家企业或者联合体在抢着做这块活儿，现在剩下的就只有4家了。咱们来看看这四家都有啥门道：Gamuda是打算用中车造的车搭配中国信号企业的系统；YTL集团和Lion Pacific-WCT Holdings联合体也想用中车的车，不过信号设备换成了西门子的；MMC集团那边走的是日韩路线，用现代Rotem的车搭配日立的信号设备；这四家里面唯独MMC不涉及中国企业。 行业内的人觉得，既然Gamuda已经把土建的活儿包下了，那系统标包大概率会落在剩下这三个竞争者手里。但到底花落谁家现在还真不好说。 按照原定的计划，珍珠线系统包应该是去年4月截标，然后四个月之内就要搞定裁决的。结果MRT Corp在截标前一共发了15多份补遗文件，把截标时间往后推到了去年6月。到了去年9月又发了一份补充文件，把列车编组的数量从四编组改成了三编组，说是为了方便在客流量不高的时候灵活调度。（具体详情可以看蔚蓝轨迹2025年9月9日的那篇报道）。 MRT Corp的董事会今年1月初就已经向财政部提交了推荐方案了，可这最终的决定到现在还没做出来。知情人士透露说截止日期已经改了好几次了，去年大家被告知决定会在1月第三周公布，可到现在也没个动静。 听说不同阵营的人都在跟交通部和财政部沟通呢。交通部的头儿是陆兆福，财政部的负责人是总理安瓦尔·易卜拉欣。