把目光拉回到2023年和2024年，不少人发现了一个奇怪的现象：过去几年里，机务和飞行员频繁猝死的新闻满天飞，可这两年好像突然就没了。尤其是2023年，机务人员在更换雷达罩时从高处坠落身亡；2024年，地勤人员在拖飞机时被碾压致死。这些例子背后，揭示的是疲劳管理的失效。过去我们总说民航人“白夜休休”或者惨无人道的“三班倒”，一上就是十几个小时不闭眼，下了班身体都散架了，回家就栽倒在地。但如果是这种情况导致的猝死发生在家里，而不是机坪上，法律上很难认定为工亡。家属为了拿到所谓的“人道主义补偿”，往往被迫签下保密协议。就这样，一条命就这样被“私了”和“沉默”给吞没了。其实这两年机务的“非正常减员”并没有停，只是死法变了。以前是累死的，现在更多的是摔死、压死、夹死的。把时间再往前推几年，这种情况更是屡见不鲜，大家都能刷到“机务兄弟猝死”或者“飞行员失能”的新闻，看得人心里发毛。那时候这新闻还能上热搜，大家都觉得奇怪：一个身强力壮的小伙子怎么说没就没了？再加上业内圈子就那么大，有点动静大家肯定都知道。现在呢？“机务过劳”成了行业公开的秘密，媒体和公众的神经也就被磨钝了。除非是像青岛胶东机场那种极具视觉冲击力的工亡事故，否则单纯的心源性猝死很难再激起多大水花。朋友间偶尔还能听到这类消息呢！这根本不是消失掉了，而是藏起来了。这不是因为问题解决了，而是因为悲剧被稀释了。当一条年轻的生命换不来行业一次震动时才是最让人心寒的。经济和生命谁更重要？希望民航人先确保自己身体健康再去考虑赚钱的事儿吧！ 把舆论控制得这么严格确实有问题。航司为了应付检查在系统里把工时卡得死死的。但活儿干不完怎么办？“自愿加班”呗。不打卡、不算工时，但活儿你必须得干。你不干航班延误的锅谁背？这种潜规则让机务的权益保护成了真空地带。你累倒了公司就会两手一摊：“系统显示你早下班了呀！”再加上舆情严格禁止员工透露消息，这才让这类消息被雪藏起来。