问题——成本已降至阶段性低位后，深入降本正面临“从量变到质变”的新考验。社会物流总费用与GDP比率降至13.9%，显示宏观物流效率持续改善，但也意味着继续下行必须依靠更系统的结构优化：一上，运输、仓储、装卸、管理等环节仍存信息不对称、资源分散、空驶等待等“隐性成本”；另一上，制造业升级带来小批量、多品种、快响应的新需求，倒逼物流从“把货运走”转向“把链管好”。按照部署，到2027年底该比率目标为13.5%左右，时间窗口明确、任务更重，需要技术迭代与组织变革同步推进。 原因——成本要“挤水分”，关键于打通数据、重构流程、提升组织化水平。从行业层面看，物流链条长、参与主体多，运力、货源与园区仓网长期匹配不足，导致空驶率偏高、等待时间偏长、周转效率波动。要把“分散的资源”变成“可调度的能力”，核心在两点：其一是数字化让信息从孤岛走向共享，使计划、运输、仓储、结算形成闭环；其二是供应链化把物流嵌入产业流程，更贴近生产和市场，减少重复搬运与不必要库存。作为行业“国家队”，中国物流集团在“十五五”谋划中提出打造覆盖全国的实体物流网与智慧物流数字网，并通过算法调度、数据贯通提升匹配效率，直指这些结构性痛点。 影响——降本不仅体现在企业账本上，更关系到产业竞争力与经济循环效率提升。对企业而言，减少空驶、缩短等待、提升装载率，可直接降低运输与时间成本；仓储与配送通过自动化与精益管理减少人力占用、降低损耗，也有助于增强供应链稳定性。对产业链而言，“线边物流”等模式推动物流系统与生产系统实时联动，使物料在合适时间到达合适工位，减少在途与库内占压，提升制造业精细化管理水平。对宏观经济而言，物流作为实体经济的重要支撑，成本下降有利于降低全社会交易费用、提升商品流通效率，增强国内大循环的顺畅度，也为外贸通道效率提升提供支撑。 对策——以技术驱动的智能调度、以产业协同的供应链服务、以枢纽通道的网络化布局形成合力。在智能调度上，中国物流集团推动大模型算法实际场景落地，通过智能匹配实现司机接单、线上结算与返程货源匹配，减少空驶和等待，提升运力利用效率。算法发挥作用的前提，是运力与货源两端的组织化汇聚：上游对接真实货主需求，下游链接规模化车辆与船舶资源，在更大范围内实现动态优化。 在供应链服务上，集团加快向现代供应链服务商转型，探索把仓储配送前移到生产现场的“线边物流”。对应的实践中，包装材料等物资按生产计划由牵引车、自动搬运设备与输送系统送达灌装车间附近，人员配置明显压减，体现出流程再造带来的效率提升。其关键在于将客户生产计划、物料消耗节奏与物流备货、配送时间窗实时同步，让系统自动计算“备多少、何时送、送到哪”，以更低库存、更少搬运实现稳定供给。这类做法与《有效降低全社会物流成本行动方案》倡导方向一致，实践显示相关成本仍有8%—12%的下降空间。 在组织与网络上，中国物流集团通过业务资产向专业公司归集，并子企业间推进多项整合，提升资源配置效率，减少重复建设与内部摩擦成本。面向国际通道建设，集团推动在重庆等地布局控股平台，深度参与渝新欧、陆海新通道等关键平台运营，常态化开行中欧班列并拓展冷链班列等产品，既服务“重庆造”等产品走出去，也提升优质农产品等回流效率，为双循环提供更具韧性的物流支点。 前景——从“降费用”走向“提质效”，以多式联运与数智融合形成长期竞争力。展望“十五五”，物流降本将更强调质量与结构：一是多式联运体系将加快完善，通过铁路、公路、水运与航空的协同衔接降低单位运输成本、提升时效稳定性；二是数字技术将从单点应用走向全链路协同，推动计划、执行、结算与风控一体化；三是物流与制造业融合将进一步加深，“线边物流”“一体化供应链服务”有望在汽车、装备、消费品等领域复制推广。随着行动方案目标推进，行业“国家队”在标准、网络、组织化与关键通道运营上的带动作用将更明显，同时仍需在数据互联互通、跨主体协同机制、人才与安全合规各上持续补短板，形成可复制、可推广的降本模式。
从单点突破到系统重构，中国物流业的转型升级正在提升全球供应链效率的竞争门槛。这场以技术创新为引擎、以产业融合为抓手的变革，不仅为企业减负增效，也在构建新发展格局中发挥基础支撑作用。未来，随着智慧物流体系持续完善，我国实体经济竞争力有望获得新的提升支点。