北京市交通委员会和市公安局联合把刚出的《北京市非机动车管理条例》给大伙做了解读。大家可以看出，这次治理主要是为了让城市交通更精细，把互联网租赁自行车管好，这就说明北京以后管非机动车更讲规矩、更系统了。这个条例其实琢磨了好几年，专门解决大伙觉得共享单车乱停、电动自行车不安全这些烦心事。 最关键的一招就是弄了个总量调控机制。按照规定，以后不管是骑电动的还是普通自行车的租赁车，北京市都要给划定一个投放数量。交通部门会把这个规模定好，让数量能随时调整，这样就能从一开始拦住那些乱七八糟到处扔车的现象，免得占了公共资源还乱了交通。 在具体怎么管这事上，北京也是摸着石头过河。从去年开始，就在经济技术开发区、通州区、昌平区和密云区先试了试共享电动自行车运营。目前一共给了1.5万辆车在路上跑。 试点区里用了电子围栏和定点还车这种技术手段，加上平时巡查看人还得看用户信用分，现在车子基本上能停在该停的地方转得也快了，给全市以后全面铺开攒了不少经验。 这次修订还特意把企业的责任给压实了。条例要求企业在怎么放车、平时怎么修、电池怎么换、押金怎么管这些事儿上都得有一套完整的规矩。 特别是安全这块儿，企业必须定期去测车性能得符合国家标准；对电池充电和储存的环节还得控制风险。如果企业要是乱投车或者维修跟不上，那肯定得按规矩挨罚；要是情节严重的还可能直接被赶出去不让干。 为了配合这套新规矩落地，市里交通部门正忙着在地铁口、商业区和居民区边上规划更多停车的地方，也在推智能装置来管人车分流。 公安那边也在路面加强执法力度了，那些闯红灯、逆行还有占机动车道的事儿会被重点查。 至于车子登记这块以后也会变得更细，以后说不定还得强制实名登记来查源头。 专家说这次修法体现了“既搞发展又管秩序”的想法。一方面共享电动车是城里慢交通的重要一环，能帮着接上地铁公交，方便大家短距离出门；另一方面用法律管住并加上市场调节能避免行业野蛮生长。 逼着企业别再光拼数量改拼服务质量。《北京市非机动车管理条例》出来是为了给首都交通现代化加油。 通过立法管人、靠技术帮忙还有大家一起管才能慢慢让非机动车出行变得安全又方便。 等到后面配套措施都落地了、市民配合度也高了，共享电动自行车就能在规矩里健康长大，给北京的绿色出行添把火。